உங்க சார்ஜர் பேசுது. காரின் BMS கேட்குதா?

ஒரு ஆபரேட்டருக்கு மிக முக்கியமான கருத்து தொடர்பு இணைப்பு. உங்கள் சார்ஜருக்கும் வாகனத்தின் BMSக்கும் இடையிலான இந்த "கைகுலுக்கல்" எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கிறது. எந்தவொரு நவீனத்தின் முக்கிய பகுதியாகும்EV சார்ஜிங் நிலைய வடிவமைப்புமேம்பட்ட தகவல்தொடர்புக்கு திட்டமிடுகிறது.

 

அடிப்படை தொடர்பு (அனலாக் ஹேண்ட்ஷேக்)

SAE J1772 தரத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட நிலையான நிலை 2 AC சார்ஜிங், பல்ஸ்-அகல மாடுலேஷன் (PWM) எனப்படும் எளிய அனலாக் சிக்னலைப் பயன்படுத்துகிறது. இதை மிகவும் அடிப்படையான, ஒரு வழி உரையாடலாக நினைத்துப் பாருங்கள்.

1.உங்கள்மின்சார வாகன விநியோக உபகரணங்கள் (EVSE)"நான் 32 ஆம்பியர்கள் வரை வழங்க முடியும்" என்று ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது.

2. வாகனத்தின் BMS இந்த சிக்னலைப் பெறுகிறது.

3. பின்னர் BMS காரின் உள் சார்ஜரிடம், "சரி, நீங்கள் 32 ஆம்பியர்கள் வரை மின்சாரம் எடுக்க அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளீர்கள்" என்று கூறுகிறது.

இந்த முறை நம்பகமானது, ஆனால் சார்ஜருக்கு கிட்டத்தட்ட எந்த தரவையும் வழங்காது.

 

மேம்பட்ட தொடர்பு (டிஜிட்டல் உரையாடல்): ISO 15118

இதுதான் எதிர்காலம், அது ஏற்கனவே இங்கே இருக்கிறது. ஐஎஸ்ஓ 15118வாகனத்திற்கும் சார்ஜிங் நிலையத்திற்கும் இடையில் ஒரு சிறந்த, இருவழி உரையாடலை செயல்படுத்தும் உயர்நிலை டிஜிட்டல் தொடர்பு நெறிமுறையாகும். இந்த தொடர்பு மின் இணைப்புகள் வழியாகவே நிகழ்கிறது.

இந்த தரநிலை ஒவ்வொரு மேம்பட்ட சார்ஜிங் அம்சத்திற்கும் அடித்தளமாகும். நவீன, அறிவார்ந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளுக்கு இது அவசியம். CharIN eV போன்ற முக்கிய தொழில்துறை அமைப்புகள் அதன் உலகளாவிய தத்தெடுப்பை ஆதரிக்கின்றன.

 

ISO 15118 மற்றும் OCPP எவ்வாறு இணைந்து செயல்படுகின்றன

இவை இரண்டு வெவ்வேறு, ஆனால் நிரப்பு தரநிலைகள் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம்.

•ஓசிபிபி(ஓபன் சார்ஜ் பாயிண்ட் புரோட்டோகால்) என்பது உங்கள் மொழியாகும்உங்கள் மைய மேலாண்மை மென்பொருளுடன் (CSMS) பேச சார்ஜர் பயன்படுத்துகிறது.மேகத்தில்.

•ஐஎஸ்ஓ 15118உங்க மொழியா?வாகனத்தின் BMS உடன் நேரடியாகப் பேச சார்ஜர் பயன்படுத்துகிறது.. உண்மையிலேயே புத்திசாலித்தனமான ஒரு அமைப்பு செயல்பட இரண்டும் தேவை.

பாதுகாவலர் மற்றும் தொடர்பாளராக BMS இன் பங்கை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளும்போது, உங்கள் அன்றாட செயல்பாட்டு சிக்கல்கள் அர்த்தமுள்ளதாகத் தொடங்கும்.

•"சார்ஜிங் வளைவு" மர்மம்:ஒரு DC வேகமான சார்ஜிங் அமர்வு ஒருபோதும் அதன் உச்ச வேகத்தில் நீண்ட நேரம் நீடிக்காது. பேட்டரி 60-80% SoC ஐ அடைந்த பிறகு வேகம் கணிசமாகக் குறைகிறது. இது உங்கள் சார்ஜரில் உள்ள ஒரு குறை அல்ல; வெப்பக் குவிப்பு மற்றும் செல் சேதத்தைத் தடுக்க BMS வேண்டுமென்றே சார்ஜிங்கை மெதுவாக்குகிறது.

•"சிக்கல்" வாகனங்கள் மற்றும் மெதுவாக சார்ஜ் செய்தல்:ஒரு ஓட்டுநர் சக்திவாய்ந்த சார்ஜரில் கூட மெதுவான வேகம் குறித்து புகார் கூறலாம். இது பெரும்பாலும் அவர்களின் வாகனத்தில் குறைந்த திறன் கொண்ட ஆன்-போர்டு சார்ஜர் இருப்பதால் ஏற்படுகிறது, மேலும் OBC கையாளக்கூடியதை விட BMS அதிக சக்தியைக் கோராது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், இது இயல்புநிலையாக ஒருமெதுவாக சார்ஜ் செய்தல்சுயவிவரம்.

•எதிர்பாராத அமர்வு முடிவு:ஒற்றை செல் அதிக வெப்பமடைதல் அல்லது மின்னழுத்த ஒழுங்கின்மை போன்ற சாத்தியமான சிக்கலை BMS கண்டறிந்தால், ஒரு அமர்வு திடீரென முடிவடையும். இது பேட்டரியைப் பாதுகாக்க சார்ஜருக்கு உடனடி "நிறுத்து" கட்டளையை அனுப்புகிறது. தேசிய புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆய்வகத்தின் (NREL) ஆராய்ச்சி, இந்த தொடர்பு பிழைகள் சார்ஜிங் தோல்விகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க ஆதாரமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.