புதிய மின்சார வாகன உரிமையாளர்கள் கேட்கும் பொதுவான கேள்விகளில் இதுவும் ஒன்று: "எனது காரில் இருந்து அதிக ரேஞ்சைப் பெற, நான் அதை இரவு முழுவதும் மெதுவாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டுமா?" மெதுவாக சார்ஜ் செய்வது "சிறந்தது" அல்லது "மிகவும் திறமையானது" என்று நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம், அது சாலையில் அதிக மைல்கள் தூரத்தைக் குறிக்குமா என்று நீங்கள் யோசிக்க வைக்கும்.
நேரடியாக விஷயத்திற்கு வருவோம். நேரடி பதில்no, எவ்வளவு விரைவாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டாலும், முழு பேட்டரியும் அதே சாத்தியமான ஓட்டுநர் மைலேஜை வழங்குகிறது.
இருப்பினும், முழு கதையும் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது மற்றும் மிகவும் முக்கியமானது. மெதுவான மற்றும் வேகமான சார்ஜிங்கிற்கு இடையிலான உண்மையான வேறுபாடு, நீங்கள் எவ்வளவு தூரம் ஓட்ட முடியும் என்பது பற்றியது அல்ல - அந்த மின்சாரத்திற்கு நீங்கள் எவ்வளவு பணம் செலுத்துகிறீர்கள் என்பதும், உங்கள் காரின் பேட்டரியின் நீண்டகால ஆரோக்கியமும் பற்றியது. இந்த வழிகாட்டி அறிவியலை எளிமையான சொற்களில் உடைக்கிறது.
ஓட்டுநர் வரம்பையும் சார்ஜிங் செயல்திறனையும் பிரித்தல்
முதலில், குழப்பத்தின் மிகப்பெரிய விஷயத்தை தெளிவுபடுத்துவோம். உங்கள் கார் பயணிக்கக்கூடிய தூரம் அதன் பேட்டரியில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றலின் அளவைக் கொண்டு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது கிலோவாட்-மணிநேரத்தில் (kWh) அளவிடப்படுகிறது.
ஒரு பாரம்பரிய காரில் உள்ள பெட்ரோல் டேங்க் போல நினைத்துப் பாருங்கள். 15-கேலன் டேங்க் 15 கேலன் பெட்ரோல் வைத்திருக்கும், நீங்கள் அதை மெதுவான பம்ப் அல்லது வேகமான பம்ப் மூலம் நிரப்பினாலும் சரி.
இதேபோல், உங்கள் EVயின் பேட்டரியில் 1 kWh ஆற்றல் வெற்றிகரமாக சேமிக்கப்பட்டவுடன், அது மைலேஜுக்கு அதே திறனை வழங்குகிறது. உண்மையான கேள்வி வரம்பைப் பற்றியது அல்ல, ஆனால் சார்ஜிங் திறன் பற்றியது - சுவரில் இருந்து உங்கள் பேட்டரிக்குள் சக்தியைப் பெறுவதற்கான செயல்முறை.
சார்ஜ் இழப்புகளின் அறிவியல்: ஆற்றல் எங்கே செல்கிறது?
எந்த சார்ஜிங் செயல்முறையும் 100% சரியானதல்ல. கிரிட்டிலிருந்து உங்கள் காருக்கு மாற்றப்படும்போது, சில ஆற்றல் எப்போதும் இழக்கப்படுகிறது, முதன்மையாக வெப்பமாக. இந்த ஆற்றல் எங்கு இழக்கப்படுகிறது என்பது சார்ஜிங் முறையைப் பொறுத்தது.
ஏசி சார்ஜிங் இழப்புகள் (மெதுவான சார்ஜிங் - நிலை 1 & 2)
வீட்டிலோ அல்லது வேலையிலோ மெதுவான ஏசி சார்ஜரைப் பயன்படுத்தும்போது, கிரிட்டிலிருந்து ஏசி மின்சாரத்தை பேட்டரிக்கான டிசி மின்சாரமாக மாற்றும் கடின உழைப்பு உங்கள் வாகனத்தின் உள்ளே நடக்கிறது.ஆன்-போர்டு சார்ஜர் (OBC).
•மாற்ற இழப்பு:இந்த மாற்ற செயல்முறை வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஒரு வகையான ஆற்றல் இழப்பாகும்.
•அமைப்பு செயல்பாடு:8 மணி நேர சார்ஜிங் அமர்வு முழுவதும், உங்கள் காரின் கணினிகள், பம்புகள் மற்றும் பேட்டரி குளிரூட்டும் அமைப்புகள் இயங்குகின்றன, இது ஒரு சிறிய ஆனால் நிலையான அளவு மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகிறது.
DC வேகமான சார்ஜிங் இழப்புகள் (வேகமான சார்ஜிங்)
DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் மூலம், AC யிலிருந்து DC க்கு மாற்றுவது பெரிய, சக்திவாய்ந்த சார்ஜிங் நிலையத்திலேயே நிகழ்கிறது. இந்த நிலையம் உங்கள் காரின் OBC யைத் தவிர்த்து, DC சக்தியை நேரடியாக உங்கள் பேட்டரிக்கு வழங்குகிறது.
• நிலைய வெப்ப இழப்பு:நிலையத்தின் சக்திவாய்ந்த மாற்றிகள் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகின்றன, இதற்கு சக்திவாய்ந்த குளிரூட்டும் விசிறிகள் தேவைப்படுகின்றன. இது இழந்த ஆற்றல்.
•பேட்டரி & கேபிள் வெப்பம்:பேட்டரிக்குள் அதிக அளவு ஆற்றலை மிக விரைவாக செலுத்துவது பேட்டரி பேக் மற்றும் கேபிள்களுக்குள் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் காரின் குளிரூட்டும் அமைப்பு மிகவும் கடினமாக வேலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.
பற்றி படியுங்கள்மின்சார வாகன விநியோக உபகரணங்கள் (EVSE)பல்வேறு வகையான சார்ஜர்களைப் பற்றி அறிய.
எண்களைப் பற்றிப் பேசலாம்: மெதுவாக சார்ஜ் செய்வது எவ்வளவு திறமையானது?
எனவே உண்மையான உலகில் இதன் அர்த்தம் என்ன? இடாஹோ தேசிய ஆய்வகம் போன்ற ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் அதிகாரப்பூர்வ ஆய்வுகள் இது குறித்த தெளிவான தரவை வழங்குகின்றன.
சராசரியாக, மெதுவான ஏசி சார்ஜிங், கட்டத்திலிருந்து உங்கள் காரின் சக்கரங்களுக்கு ஆற்றலை மாற்றுவதில் மிகவும் திறமையானது.
| சார்ஜிங் முறை | வழக்கமான முழுமையான செயல்திறன் | 60 kWh க்கு இழக்கப்படும் ஆற்றல் பேட்டரியில் சேர்க்கப்படுகிறது |
| நிலை 2 AC (மெதுவானது) | 88% - 95% | வெப்பம் மற்றும் அமைப்பு செயல்பாட்டினால் நீங்கள் சுமார் 3 - 7.2 kWh மின்சாரத்தை இழக்கிறீர்கள். |
| DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் (ஃபாஸ்ட்) | 80% - 92% | நீங்கள் நிலையம் மற்றும் காரில் சுமார் 4.8 - 12 kWh வெப்பத்தை இழக்கிறீர்கள். |
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, நீங்கள் இழக்கலாம்5-10% வரை அதிக ஆற்றல்வீட்டில் சார்ஜ் செய்வதை விட DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜரைப் பயன்படுத்தும் போது அதிக சக்தி வாய்ந்தது.
உண்மையான நன்மை அதிக மைல்கள் அல்ல - இது ஒரு குறைந்த பில்.
இந்த செயல்திறன் வேறுபாடுஉங்களுக்கு அதிக மைலேஜ் கொடுங்கள்., ஆனால் அது உங்கள் பணப்பையை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது. வீணாகும் ஆற்றலுக்கு நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டும்.
ஒரு எளிய உதாரணத்தைப் பயன்படுத்துவோம். உங்கள் காரில் 60 kWh ஆற்றலைச் சேர்க்க வேண்டும் என்றும், உங்கள் வீட்டு மின்சாரம் ஒரு kWhக்கு $0.18 செலவாகும் என்றும் வைத்துக்கொள்வோம்.
•வீட்டில் மெதுவாக சார்ஜ் செய்தல் (93% செயல்திறன்):உங்கள் பேட்டரியில் 60 kWh பெற, நீங்கள் சுவரிலிருந்து ~64.5 kWh ஐ இழுக்க வேண்டும்.
• மொத்த செலவு: $11.61
•பொதுவில் வேகமாக சார்ஜ் செய்தல் (85% செயல்திறன்):அதே 60 kWh மின்சாரத்தைப் பெற, நிலையம் கட்டத்திலிருந்து ~70.6 kWh மின்சாரத்தை இழுக்க வேண்டும். மின்சாரச் செலவு ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும் (இது அரிதாகவே நிகழ்கிறது), செலவு அதிகமாக இருக்கும்.
• எரிசக்திக்கான செலவு: $12.71(நிலையத்தின் மார்க்அப் சேர்க்கப்படவில்லை, இது பெரும்பாலும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும்).
ஒரு கட்டணத்திற்கு ஒரு டாலர் அல்லது இரண்டு டாலர்கள் பெரியதாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், ஒரு வருட வாகனம் ஓட்டுவதில் நூற்றுக்கணக்கான டாலர்கள் வரை சேர்க்கப்படுகிறது.
மெதுவாக சார்ஜ் செய்வதன் மற்றொரு முக்கிய நன்மை: பேட்டரி ஆரோக்கியம்
மெதுவான சார்ஜிங்கிற்கு முன்னுரிமை அளிக்க நிபுணர்கள் பரிந்துரைப்பதற்கான மிக முக்கியமான காரணம் இங்கே:உங்கள் பேட்டரியைப் பாதுகாக்கிறது.
உங்கள் EVயின் பேட்டரி அதன் மிகவும் மதிப்புமிக்க கூறு ஆகும். பேட்டரி நீண்ட ஆயுளின் மிகப்பெரிய எதிரி அதிகப்படியான வெப்பம்.
•DC வேகமான சார்ஜிங்பேட்டரிக்குள் அதிக அளவு ஆற்றலை விரைவாக செலுத்துவதன் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. உங்கள் காரில் குளிரூட்டும் அமைப்புகள் இருந்தாலும், இந்த வெப்பத்தை அடிக்கடி வெளிப்படுத்துவது காலப்போக்கில் பேட்டரி சிதைவை துரிதப்படுத்தும்.
• மெதுவான ஏசி சார்ஜிங்மிகக் குறைந்த வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, பேட்டரி செல்களில் மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
இதனால்தான் உங்கள் சார்ஜிங் பழக்கம் முக்கியமானது. சார்ஜ் செய்வது போலவேவேகம்உங்கள் பேட்டரியைப் பாதிக்கிறது, அதேபோல்நிலைநீங்கள் கட்டணம் வசூலிக்கிறீர்கள். பல ஓட்டுநர்கள் கேட்கிறார்கள், "எனது EV-யை 100க்கு எவ்வளவு அடிக்கடி சார்ஜ் செய்ய வேண்டும்?"மேலும், பேட்டரியின் மீதான அழுத்தத்தை மேலும் குறைக்க தினசரி பயன்பாட்டிற்கு 80% வரை சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் என்பது பொதுவான ஆலோசனையாகும், நீண்ட சாலைப் பயணங்களுக்கு 100% வரை மட்டுமே சார்ஜ் செய்ய வேண்டும்.
கடற்படை மேலாளரின் பார்வை
ஒரு தனிப்பட்ட ஓட்டுநருக்கு, திறமையான சார்ஜிங்கிலிருந்து செலவு சேமிப்பு ஒரு நல்ல போனஸ் ஆகும். ஒரு வணிக ஃப்ளீட் மேலாளருக்கு, அவை மொத்த உரிமைச் செலவை (TCO) மேம்படுத்துவதில் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும்.
50 மின்சார விநியோக வேன்களின் தொகுப்பை கற்பனை செய்து பாருங்கள். ஒரே இரவில் ஒரு ஸ்மார்ட், மையப்படுத்தப்பட்ட ஏசி சார்ஜிங் டிப்போவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சார்ஜிங் செயல்திறனில் 5-10% முன்னேற்றம் ஏற்படுவது ஆண்டுதோறும் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்களை மின்சார சேமிப்பாக மாற்றும். இது திறமையான சார்ஜிங் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதை ஒரு முக்கிய நிதி முடிவாக ஆக்குகிறது.
வேகமாக மட்டுமல்ல, ஸ்மார்ட்டாக சார்ஜ் செய்யுங்கள்
எனவே,மெதுவாக சார்ஜ் செய்வது அதிக மைலேஜ் தருமா?உறுதியான பதில் இல்லை. முழு பேட்டரி என்பது முழு பேட்டரிதான்.
ஆனால் உண்மையான பயணக் குறிப்புகள் எந்தவொரு EV உரிமையாளருக்கும் மிகவும் மதிப்புமிக்கவை:
• ஓட்டுநர் வரம்பு:சார்ஜிங் வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், முழு சார்ஜில் உங்கள் சாத்தியமான மைலேஜ் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.
•சார்ஜிங் செலவு:மெதுவான ஏசி சார்ஜிங் மிகவும் திறமையானது, அதாவது குறைந்த வீணான ஆற்றல் மற்றும் அதே அளவு வரம்பைச் சேர்க்க குறைந்த செலவு.
•பேட்டரி ஆரோக்கியம்:மெதுவாக ஏசி சார்ஜ் செய்வது உங்கள் பேட்டரியை மென்மையாக சார்ஜ் செய்கிறது, நீண்ட கால ஆரோக்கியத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் வரும் ஆண்டுகளில் அதன் அதிகபட்ச திறனைப் பாதுகாக்கிறது.
எந்தவொரு EV உரிமையாளருக்கும் சிறந்த உத்தி எளிதானது: உங்கள் அன்றாடத் தேவைகளுக்கு வசதியான மற்றும் திறமையான லெவல் 2 சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துங்கள், மேலும் நேரம் மிக முக்கியமானதாக இருக்கும்போது சாலைப் பயணங்களுக்கு DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களின் மூல சக்தியைச் சேமிக்கவும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
1.சரி, வேகமாக சார்ஜ் செய்வது என் காரின் சார்ஜிங் தூரத்தைக் குறைக்குமா?இல்லை. குறிப்பிட்ட சார்ஜில் உங்கள் காரின் ஓட்டுநர் வரம்பை உடனடியாகக் குறைக்காது. இருப்பினும், அதை அடிக்கடி நம்பியிருப்பது நீண்டகால பேட்டரி சிதைவை துரிதப்படுத்தக்கூடும், இது பல ஆண்டுகளில் உங்கள் பேட்டரியின் அதிகபட்ச வரம்பைக் படிப்படியாகக் குறைக்கும்.
2. லெவல் 1 (120V) சார்ஜிங் லெவல் 2 ஐ விட இன்னும் திறமையானதா?அவசியம் இல்லை. மின் ஓட்டம் மெதுவாக இருந்தாலும், சார்ஜிங் அமர்வு மிக நீண்டது (24+ மணிநேரம்). இதன் பொருள் காரின் உள் மின்னணுவியல் மிக நீண்ட நேரம் இயங்க வேண்டும், மேலும் அந்த செயல்திறன் இழப்புகள் அதிகரிக்கக்கூடும், இது பெரும்பாலும் நிலை 2 ஐ ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் திறமையான முறையாக மாற்றுகிறது.
3. வெளிப்புற வெப்பநிலை சார்ஜிங் செயல்திறனை பாதிக்கிறதா?ஆம், நிச்சயமாக. மிகவும் குளிரான காலநிலையில், பேட்டரி வேகமாக சார்ஜ் ஆவதற்கு முன்பு அதை சூடாக்க வேண்டும், இது கணிசமான அளவு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது. இது சார்ஜிங் அமர்வின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் கணிசமாகக் குறைக்கும், குறிப்பாக DC வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு.
4. எனது பேட்டரிக்கு சிறந்த தினசரி சார்ஜிங் பயிற்சி எது?பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்களுக்கு, லெவல் 2 ஏசி சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதும், தினசரி பயன்பாட்டிற்கு உங்கள் காரின் சார்ஜிங் வரம்பை 80% அல்லது 90% ஆக நிர்ணயிப்பதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நீண்ட பயணத்திற்கு முழுமையான அதிகபட்ச வரம்பு தேவைப்படும்போது மட்டுமே 100% வரை சார்ஜ் செய்யுங்கள்.
5. எதிர்கால பேட்டரி தொழில்நுட்பம் இதை மாற்றுமா?ஆம், பேட்டரி மற்றும் சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது. புதிய பேட்டரி வேதியியல் மற்றும் சிறந்த வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் பேட்டரிகளை வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கு அதிக மீள்தன்மை கொண்டதாக ஆக்குகின்றன. இருப்பினும், வெப்ப உற்பத்தியின் அடிப்படை இயற்பியல், மெதுவான, மென்மையான சார்ஜிங் எப்போதும் பேட்டரியின் நீண்ட கால ஆயுட்காலத்திற்கு ஆரோக்கியமான விருப்பமாக இருக்கும் என்பதாகும்.
இடுகை நேரம்: ஜூலை-04-2025