புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் தற்காலிக அதிகப்படியான வழங்கல், ஈ.வி. சார்ஜருக்கு சீனாவில் இன்னும் வாய்ப்பு கிடைக்குமா?

இது 2023 ஆம் ஆண்டை நெருங்குகையில், சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் டெஸ்லாவின் 10,000 வது சூப்பர்சார்ஜர் ஷாங்காயில் உள்ள ஓரியண்டல் முத்து அடிவாரத்தில் குடியேறியது, அதன் சொந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் ஒரு புதிய கட்டத்தைக் குறிக்கிறது.
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், சீனாவில் ஈ.வி. சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை வெடிக்கும் வளர்ச்சியைக் காட்டியுள்ளது. செப்டம்பர் 2022 க்குள், நாடு முழுவதும் உள்ள ஈ.வி. சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை 4,488,000 ஐ எட்டியுள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 101.9%அதிகரித்துள்ளது.
முழு ஊஞ்சலில் ஈ.வி. சார்ஜரை நிர்மாணிப்பதில், டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையத்தை 10 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்த அரை நாளுக்கு மேல் ஓட முடியும். NIO சக்தி மாறும் நிலையத்தையும் நாங்கள் கண்டோம், இது எரிபொருள் நிரப்பும் அளவுக்கு வேகமாக உள்ளது. எவ்வாறாயினும், பயனர்களின் தனிப்பட்ட அனுபவம் நாளுக்கு நாள் சிறப்பாகப் பெறுகிறது என்பதைத் தவிர, ஈ.வி. சார்ஜர் தொழில் சங்கிலி மற்றும் அதன் எதிர்கால மேம்பாட்டு திசை தொடர்பான பிரச்சினைகள் குறித்து நாங்கள் அதிக கவனம் செலுத்துவதாகத் தெரிகிறது.
நாங்கள் உள்நாட்டு ஈ.வி. சார்ஜர் தொழில் வல்லுநர்களுடன் பேசினோம், உள்நாட்டு ஈ.வி. சார்ஜர்ஸ் தொழில் சங்கிலி மற்றும் அதன் பிரதிநிதி அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை நிறுவனங்களின் தற்போதைய வளர்ச்சியைப் படித்தோம், விளக்கினோம், இறுதியாக தொழில் யதார்த்தம் மற்றும் எதிர்கால ஆற்றலின் அடிப்படையில் உலகில் உள்நாட்டு ஈ.வி. சார்ஜர் துறையின் வளர்ச்சிக்கு புதிய வாய்ப்புகளை பகுப்பாய்வு செய்து கணித்தோம்.
ஈ.வி. சார்ஜர் தொழில் பணம் சம்பாதிப்பது கடினம், மற்றும் ஹவாய் மாநில கட்டத்துடன் ஒத்துழைக்கவில்லை
நேற்று முந்தைய நாள் ஒரு ஈ.வி. சார்ஜர் தொழில் கூட்டத்தில், ஈ.வி. சார்ஜர் தொழில் நிபுணருடன் ஈ.வி. சார்ஜர் துறையின் தற்போதைய இலாப மாதிரி, ஈ.வி. சார்ஜர் ஆபரேட்டர் மாதிரி மற்றும் ஈ.வி. சார்ஜர் துறையின் முக்கிய பகுதியான ஈ.வி. சார்ஜர் தொகுதியின் வளர்ச்சி நிலை குறித்து பரிமாறிக்கொண்டோம்.

Q1: தற்போது மின்சார கார் சார்ஜர் ஆபரேட்டர்களின் இலாப மாதிரி என்ன?
ஏ 1: உண்மையில், உள்நாட்டு மின்சார கார் சார்ஜர் ஆபரேட்டர்கள் லாபம் ஈட்டுவது கடினம், ஆனால் நியாயமான செயல்பாட்டு முறைகள் உள்ளன என்பதை நாங்கள் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறோம்: எரிவாயு நிலையங்களின் சேவை பகுதியைப் போலவே, அவர்கள் சார்ஜிங் நிலையங்களைச் சுற்றியுள்ள உணவு மற்றும் பொழுதுபோக்கு பொருட்களை வழங்க முடியும், மேலும் பயனர்களை சார்ஜ் செய்யும் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப இலக்கு சேவைகளை வழங்க முடியும். விளம்பரக் கட்டணத்தை சம்பாதிக்க அவர்கள் வணிகங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம்.
இருப்பினும், எரிவாயு நிலையங்களின் சேவை பகுதிகள் போன்ற சேவைகளை வழங்குவதற்கு துணை வசதிகள் மற்றும் தொடர்புடைய பணியாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள், இது ஆபரேட்டர்களுக்கு அதிக அளவு ஆதரவாகும், இதன் விளைவாக ஒப்பீட்டளவில் கடினமாக செயல்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, முக்கிய இலாப முறைகள் சேவை கட்டணம் மற்றும் மானியங்களை வசூலிப்பதில் இருந்து நேரடி வருவாயாக இருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் சில ஆபரேட்டர்களும் புதிய இலாப புள்ளிகளைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர்.

Q2: எலக்ட்ரிக் கார் சார்ஜர் துறையைப் பொறுத்தவரை, ஏற்கனவே பல எரிவாயு நிலையங்களைக் கொண்ட பெட்ரோசினா மற்றும் சினோபெக் போன்ற நிறுவனங்களுக்கு சில செயல்பாட்டு இருப்பிட நன்மைகள் இருக்குமா?
A2: இது குறித்து எந்த சந்தேகமும் இல்லை. உண்மையில், சி.என்.பி.சி மற்றும் சினோபெக் ஏற்கனவே மின்சார கார் சார்ஜர் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளன, அவற்றின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அவர்களுக்கு நகரத்தில் போதுமான நில வளங்கள் உள்ளன.

உதாரணமாக, ஷென்செனில், ஷென்செனில் அதிக தூய மின்சார வாகனங்கள் இருப்பதால், உள்ளூர் ஆபரேட்டர்களின் லாபத்தின் தரம் இன்னும் மிக அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் வளர்ச்சியின் பிற்கால கட்டத்தில், மலிவான வெளிப்புற நில வளங்களில் கடுமையான பற்றாக்குறை இருப்பதாக ஒரு சிக்கல் இருக்கும், மேலும் உட்புற நில விலைகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, தொடர்ந்து மின்சார கார் சார்ஜர் தரையிறங்குவதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.

உண்மையில், எதிர்காலத்தில் உள்ள அனைத்து நகரங்களுக்கும் ஷென்சென் போன்ற ஒரு வளர்ச்சி நிலைமை இருக்கும், அங்கு ஆரம்பகால இலாபங்கள் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் பின்னர் நிலத்தின் விலை காரணமாக அப்புறப்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் சி.என்.பி.சி மற்றும் சினோபெக் ஆகியவை இயற்கையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் ஆபரேட்டர்களுக்கு, சி.என்.பி.சி மற்றும் சினோபெக் ஆகியவை எதிர்காலத்தில் இயற்கையான நன்மைகளைக் கொண்ட போட்டியாளர்களாக இருக்கின்றன.

Q3: உள்நாட்டு பிரதான மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதியின் வளர்ச்சி நிலை என்ன?
A3: மின்சார கார் சார்ஜரைச் செய்யும் சுமார் பல்லாயிரக்கணக்கான உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் உள்ளன, ஆனால் இப்போது குறைந்த மற்றும் குறைவான உற்பத்தியாளர்கள் மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதி செய்கிறார்கள், மேலும் போட்டி நிலைமை மேலும் மேலும் வெளிப்படையாகி வருகிறது. காரணம், எலக்ட்ரிக் கார் சார்ஜர் தொகுதி, அப்ஸ்ட்ரீமின் மிக முக்கியமான அங்கமாக, அதிக தொழில்நுட்ப வாசலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வளர்ச்சியில் ஒரு சில தலைமை நிறுவனங்களால் படிப்படியாக ஏகபோகமாக உள்ளது.

கார்ப்பரேட் நற்பெயர், செல்வாக்கு மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் நிறுவனங்களில், அனைத்து மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதி உற்பத்தியாளர்களிடமும் ஹவாய் சிறந்தது. இருப்பினும், ஹவாயின் எலக்ட்ரிக் கார் சார்ஜர் தொகுதி மற்றும் தேசிய கட்டத்தின் தரநிலை ஆகியவை வேறுபட்டவை, எனவே அந்த நேரத்தில் தேசிய கட்டத்துடன் ஒத்துழைப்பு இல்லை.
ஹவாய் தவிர, அதிகரிப்பு, இன்ஃபைபவர் மற்றும் டோன்ஹே எலக்ட்ரானிக்ஸ் தொழில்நுட்பங்கள் சீனாவின் முக்கிய சப்ளையர்கள். மிகப்பெரிய சந்தைப் பங்கு இன்ஃபிபவர், முக்கிய சந்தை நெட்வொர்க்கிற்கு வெளியே உள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட விலை நன்மை உள்ளது, அதே நேரத்தில் டோன்ஹே எலக்ட்ரானிக்ஸ் டெக்னாலஜிஸ் நெட்வொர்க்கில் மிக உயர்ந்த பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது தன்னலக்குழு போட்டியைக் காட்டுகிறது.

ஈ.வி. சார்ஜர் தொழில் சங்கிலியின் அப்ஸ்ட்ரீம் சார்ஜிங் தொகுதியைப் பார்க்கிறது, மேலும் மிட்ஸ்ட்ரீம் ஆபரேட்டரைப் பார்க்கிறது

தற்போது, ​​புதிய எரிசக்தி வாகனங்களுக்கான ஈ.வி. சார்ஜரின் அப்ஸ்ட்ரீம் தொழில் சங்கிலி ஈ.வி. சார்ஜர்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான கூறுகள் மற்றும் உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளர் ஆகும். தொழில்துறையின் நடுவில், இது சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள். தொழில்துறை சங்கிலியின் கீழ்நோக்கி பல்வேறு சார்ஜிங் காட்சிகளில் பங்கேற்பாளர்கள் முக்கியமாக பல்வேறு புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் பயனர்களாக உள்ளனர்.

ஆட்டோமொபைல் ஈ.வி. சார்ஜரின் அப்ஸ்ட்ரீம் தொழில் சங்கிலியில், சார்ஜிங் தொகுதி முக்கிய இணைப்பு மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப வாசலைக் கொண்டுள்ளது.

ஜியான் தகவல்களின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, ஈ.வி சார்ஜரின் வன்பொருள் கருவிகளின் விலை ஈ.வி. சார்ஜரின் முக்கிய செலவு ஆகும், இது 90%க்கும் அதிகமாக உள்ளது. சார்ஜிங் தொகுதி ஈ.வி. சார்ஜரின் வன்பொருள் கருவிகளின் மையமாகும், இது ஈ.வி. சார்ஜரின் வன்பொருள் கருவிகளின் விலையில் 50% ஆகும்.

சார்ஜிங் தொகுதி ஆற்றல் மற்றும் மின்சாரத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், ஏசி-டிசி மாற்றம், டி.சி பெருக்கம் மற்றும் தனிமைப்படுத்தலைச் செய்கிறது, இது ஈ.வி. சார்ஜரின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் ஈ.வி. சார்ஜரின் “இதயம்” என்று கூறலாம், அதிக தொழில்நுட்ப வாசலுடன், மற்றும் முக்கியமான தொழில்நுட்பம் தொழில்துறையில் ஒரு சில நிறுவனங்களின் கைகளில் மட்டுமே உள்ளது.

தற்போது, ​​சந்தையில் பிரதான சார்ஜிங் தொகுதி உற்பத்தியாளர்கள் இன்ஃபைபவர், அதிகரிப்பு, ஹவாய், வெர்டிவ், உக்ரீன் பவர் எலக்ட்ரிக்கல், ஷென்சென் சினெக்ஸ்செல் எலக்ட்ரிக் மற்றும் பிற முன்னணி நிறுவனங்கள், உள்நாட்டு சார்ஜிங் தொகுதி ஏற்றுமதிகளில் 90% க்கும் அதிகமானவை.

ஆட்டோ ஈ.வி. சார்ஜர் தொழில் சங்கிலியின் நடுப்பகுதியில், மூன்று வணிக மாதிரிகள் உள்ளன: ஆபரேட்டர் தலைமையிலான மாடல், வாகன-நிறுவன எல்.ஈ.டி மாடல் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் சேவை தளம் எல்இடி மாடல்.

ஆபரேட்டர் தலைமையிலான மாடல் ஒரு செயல்பாட்டு மேலாண்மை மாதிரியாகும், இதில் ஆபரேட்டர் ஈ.வி. சார்ஜர் வணிகத்தின் முதலீடு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பை சுயாதீனமாக முடித்து பயனர்களுக்கு சார்ஜிங் சேவைகளை வழங்குகிறது.

இந்த பயன்முறையில், சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள் தொழில்துறை சங்கிலியின் அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை வளங்களை மிகவும் ஒருங்கிணைத்து, சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரணங்கள் உற்பத்தியின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் பங்கேற்கின்றனர். ஆரம்ப கட்டத்தில், அவர்கள் தளம், ஈ.வி. சார்ஜர் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளில் அதிக அளவு முதலீடு செய்ய வேண்டும். இது சொத்து-கனமான செயல்பாடாகும், இது மூலதன வலிமை மற்றும் நிறுவனங்களின் விரிவான செயல்பாட்டு வலிமை ஆகியவற்றில் அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனங்களின் சார்பாக புதிய ஆற்றல், வன்பாங் ஸ்டார் சார்ஜ் டெக்னாலஜி, ஸ்டேட் கிரிட் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ஆட்டோமொபைல் எண்டர்பிரைசஸின் முன்னணி முறை செயல்பாட்டு மேலாண்மை பயன்முறையாகும், இதில் புதிய எரிசக்தி வாகன நிறுவனங்கள் ஈ.வி. சார்ஜரை விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையாக எடுத்து, நோக்குநிலை பிராண்டுகளின் உரிமையாளர்களுக்கு சிறந்த சார்ஜிங் அனுபவத்தை வழங்கும்.

இந்த பயன்முறை ஆட்டோமொபைல் எண்டர்பிரைசஸின் நிலையான கார் உரிமையாளர்களுக்கு மட்டுமே, மற்றும் ஈ.வி சார்ஜர்களின் பயன்பாட்டு விகிதம் குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், சுயாதீனமான குவியல் கட்டுமானப் பயன்முறையில், ஆட்டோமொபைல் எண்டர்பிரைசஸ் ஈ.வி. சார்ஜர்களை உருவாக்குவதற்கும் அவற்றை பிற்கால கட்டத்தில் பராமரிப்பதற்கும் அதிக செலவைச் செலவழிக்க வேண்டும், இது அதிக எண்ணிக்கையிலான வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் நிலையான முக்கிய வணிகத்துடன் ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுக்கு ஏற்றது. பிரதிநிதி நிறுவனங்களில் டெஸ்லா, நியோ, எக்ஸ்பெங் மோட்டார்கள் மற்றும் பல உள்ளன.

மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் சேவை இயங்குதள பயன்முறை என்பது ஒரு செயல்பாட்டு மேலாண்மை பயன்முறையாகும், இதில் மூன்றாம் தரப்பு பல்வேறு ஆபரேட்டர்களின் ஈ.வி சார்ஜர்களை அதன் சொந்த வள ஒருங்கிணைப்பு திறன் மூலம் ஒருங்கிணைத்து மறுவிற்பனை செய்கிறது.

இந்த மாதிரி மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் சேவை தளம் ஈ.வி சார்ஜர்களின் முதலீடு மற்றும் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்கவில்லை, ஆனால் வெவ்வேறு சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்களின் ஈ.வி சார்ஜர்களை அதன் வள ஒருங்கிணைப்பு திறன் மூலம் அதன் சொந்த தளத்திற்கு அணுகுகிறது. பெரிய தரவு மற்றும் வள ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒதுக்கீட்டின் தொழில்நுட்பத்துடன், சி-பயனர்களுக்கு சார்ஜிங் சேவைகளை வழங்க வெவ்வேறு ஆபரேட்டர்களின் ஈ.வி சார்ஜர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரதிநிதி நிறுவனங்களில் சியாவோஜு ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் மற்றும் கிளவுட் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஆகியவை அடங்கும்.

ஏறக்குறைய ஐந்து வருடங்கள் முழு போட்டியின் பின்னர், ஈ.வி. சார்ஜர் செயல்பாட்டு தொழில் முறை ஆரம்பத்தில் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சந்தையின் பெரும்பகுதி ஆபரேட்டர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது டெல்ட் நியூ எனர்ஜி, வான்பாங் ஸ்டார் சார்ஜ் டெக்னாலஜி, ஸ்டேட் கிரிட் எலக்ட்ரிக் ஆகியவற்றின் முக்காலி நிறத்தை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், இன்றுவரை, சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் முன்னேற்றம் இன்னும் கொள்கை மானியங்கள் மற்றும் மூலதன சந்தை நிதி ஆதரவை நம்பியுள்ளது, மேலும் லாப சுழற்சியின் மூலம் இன்னும் இயங்கவில்லை.

அப்ஸ்ட்ரீம் அதிகரிப்பு, மிட்ஸ்ட்ரீம் புதிய ஆற்றல்

ஈ.வி. சார்ஜர் துறையில், அப்ஸ்ட்ரீம் சப்ளையர் சந்தை மற்றும் மிட்ஸ்ட்ரீம் ஆபரேட்டர் சந்தை ஆகியவை வெவ்வேறு போட்டி சூழ்நிலைகள் மற்றும் சந்தை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த அறிக்கை அப்ஸ்ட்ரீம் சார்ஜிங் தொகுதியின் முன்னணி நிறுவனத்தை பகுப்பாய்வு செய்கிறது: அதிகரிப்பு, மற்றும் மிட்ஸ்ட்ரீம் சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்: டெல்ட் நியூ எனர்ஜி, தொழில்துறை நிலையைக் காட்ட.

அவற்றில், ஈ.வி. சார்ஜர் அப்ஸ்ட்ரீம் போட்டி முறை தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது, அதிகரிப்பு ஒரு இடத்தை ஆக்கிரமிக்கிறது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, ஈ.வி. சார்ஜர்களின் அப்ஸ்ட்ரீம் சந்தை முறை அடிப்படையில் உருவாகியுள்ளது. தயாரிப்பு செயல்திறன் மற்றும் விலை குறித்து கவனம் செலுத்தும்போது, ​​கீழ்நிலை வாடிக்கையாளர்கள் தொழில் பயன்பாட்டு வழக்குகள் மற்றும் தயாரிப்பு ஸ்திரத்தன்மைக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்கள். புதிய நுழைபவர்கள் குறுகிய காலத்தில் தொழில் அங்கீகாரத்தைப் பெறுவது கடினம்.

மற்றும் இருபது ஆண்டுகால வளர்ச்சியிலும் அதிகரிப்பு, ஒரு முதிர்ந்த மற்றும் நிலையான தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழுவுடன், முழு தொடர் செலவு குறைந்த தயாரிப்புகள் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் நெட்வொர்க்கின் பல மற்றும் பரந்த கவரேஜ் சேனல்கள், நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகள் அனைத்து வகையான திட்டங்களிலும், தொழில் நற்பெயரில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

அதிகரிப்பு குறித்த அறிவிப்பின்படி, மின்சார சார்ஜிங் பாயிண்ட் தயாரிப்புகளின் திசையில், தற்போதைய தயாரிப்புகளின் அடிப்படையில் தயாரிப்பு மேம்படுத்தல்களை நாங்கள் தொடர்ந்து செயல்படுத்துவோம், சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி வரம்பு போன்ற செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்துவோம், மேலும் சந்தை தேவையை பூர்த்தி செய்ய டி.சி வேகமான சார்ஜிங் தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்துவோம்.

அதே நேரத்தில், நாங்கள் "பல கட்டணங்களைக் கொண்ட ஒரு ஈ.வி. சார்ஜரை" தொடங்குவோம், மேலும் உயர் சக்தி டி.சி சார்ஜிங் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான சிறந்த கட்டுமான தீர்வுகள் மற்றும் தயாரிப்புகளை வழங்க நெகிழ்வான சார்ஜிங் சிஸ்டம் தீர்வுகளை மேம்படுத்துவோம். மற்றும் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் செயல்பாடு மற்றும் மேலாண்மை தளத்தின் மென்பொருள் கட்டுமானத்தை மேம்படுத்துவதைத் தொடர்ந்து, “மேலாண்மை தளம் + கட்டுமான தீர்வு + தயாரிப்பு” இன் ஒருங்கிணைந்த வணிக மாதிரியை வலுப்படுத்துங்கள், மேலும் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் துறையில் ஒரு முன்னணி சப்ளையர் மற்றும் தீர்வு வழங்குநராக மல்டி-இன்-இன்-உந்துதல் பிராண்டை உருவாக்க முயற்சிக்கவும்.

இருப்பினும், அதிகரிப்பு வலுவானது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், வாங்குபவரின் சந்தை போக்கு, எதிர்காலத்தில் சந்தை போட்டி அபாயங்கள் இன்னும் உள்ளன.

தேவை பக்கத்திலிருந்து, சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உள்நாட்டு மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் அப்ஸ்ட்ரீம் சந்தை கடுமையான போட்டியுடன் வாங்குபவரின் சந்தை நிலைமையை முன்வைக்கிறது. அதே நேரத்தில், மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் வளர்ச்சி திசையும் ஆரம்ப கட்டுமான முடிவில் இருந்து உயர் தரமான செயல்பாட்டு முடிவுக்கு மாறியுள்ளது, மேலும் ஈ.வி. சார்ஜிங் மின்சாரம் வழங்கல் தொழில் தொழில்துறை மறுசீரமைப்பு மற்றும் தீவிரமடைவதற்கான கட்டத்திற்குள் நுழைந்துள்ளது.

கூடுதலாக, சந்தை முறையின் அடிப்படை உருவாக்கத்துடன், தொழில்துறையில் தற்போதைய வீரர்கள் ஆழ்ந்த தொழில்நுட்ப வலிமையைக் கொண்டுள்ளனர், நிறுவனத்தின் புதிய தயாரிப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை கால அட்டவணையில் வெற்றிகரமாக உருவாக்க முடியாவிட்டால், புதிய தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சி சந்தை தேவை மற்றும் பிற சிக்கல்களை பூர்த்தி செய்யாது, அது விரைவாக சக நிறுவனங்களால் மாற்றப்படும்.

மொத்தத்தில், அதிகரிப்பு பல ஆண்டுகளாக சந்தையில் ஆழமாக ஈடுபட்டுள்ளது, வலுவான போட்டித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு சிறப்பியல்பு வணிக மாதிரியை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. இருப்பினும், எதிர்கால ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியை சரியான நேரத்தில் பின்பற்ற முடியாவிட்டால், இன்னும் அகற்றப்படும் ஆபத்து உள்ளது, இது முழு மின்சார சார்ஜிங் பாயிண்ட் துறையிலும் அப்ஸ்ட்ரீம் நிறுவனங்களின் நுண்ணியமாகும்.

டெல்ட் முக்கியமாக “சார்ஜிங் நெட்வொர்க்” ஐ மறுவரையறை செய்வதிலும், மெய்நிகர் மின் ஆலை இயங்குதள தயாரிப்புகளை வெளியிடுவதிலும், சார்ஜிங் குவியல் தொழில் சங்கிலியின் நடுப்பகுதியில் முயற்சிகளை மேற்கொள்வதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது, இது ஆழ்ந்த அகழி கொண்டது.

பல வருட சந்தை போட்டியின் பின்னர், மிட்ஸ்ட்ரீம் சந்தை டெல்ட் நியூ எனர்ஜி, வன்பாங் ஸ்டார் சார்ஜ் டெக்னாலஜி, ஸ்டேட் கிரிட் ஆகியவற்றின் முக்காலி நிறத்தை உருவாக்கியுள்ளது. 2022 எச் 1 நிலவரப்படி, பொது சார்ஜிங் துறையில், டி.சி சார்ஜிங் புள்ளிகளின் சந்தை பங்கு சுமார் 26%ஆகும், மேலும் சார்ஜிங் அளவு 2.6 பில்லியன் டிகிரிக்கு மேல் உள்ளது, சந்தை பங்கு சுமார் 31%, இரண்டும் நாட்டில் முதலிடத்தில் உள்ளன.

டெல்ட் பட்டியலில் முதலிடத்தில் இருப்பதற்கான காரணம் என்னவென்றால், சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை அமைப்பதில் இது ஒரு பெரிய அளவிலான நன்மையை உருவாக்கியுள்ளது: ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் தரையிறங்கும் மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை குறைவாகவே உள்ளது, ஏனெனில் கட்டணம் வசூலிக்கும் சொத்துக்களை நிர்மாணிப்பது தளம் மற்றும் பிராந்திய கட்டம் திறன் ஆகியவற்றால் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது; அதே நேரத்தில், மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் தளவமைப்புக்கு பெரிய மற்றும் நீடித்த மூலதன முதலீடு தேவைப்படுகிறது, மேலும் தொழில்துறையில் நுழைவதற்கான செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது. இருவரும் சேர்ந்து மிட்ஸ்ட்ரீம் செயல்பாட்டு முடிவில் டெல்ட்டின் அசைக்க முடியாத நிலையை தீர்மானிக்கிறார்கள்.

தற்போது, ​​மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் செயல்பாட்டு செலவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சார்ஜிங் சேவை கட்டணம் மற்றும் அரசாங்க மானியங்கள் ஆபரேட்டர்களின் இலாபங்களை ஆதரிக்க போதுமானதாக இல்லை. கடந்த சில ஆண்டுகளில், தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் லாபத்தை ஈட்டுவதற்கான புதிய வழிகளை ஆராய்ந்து வருகின்றன, ஆனால் டெல்ட் ஒரு புதிய வழியைக் கண்டறிந்துள்ளது.

டெல்டின் தலைவரான யுடெக்ஸியாங் கூறுகையில், “மின்சார வாகன சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜ் மூலம், விநியோகிக்கப்பட்ட புதிய ஆற்றல், ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு, சரிசெய்யக்கூடிய சுமை மற்றும் பிற வளங்களை கேரியராக, ஆற்றல் பயன்பாட்டின் ஒருங்கிணைந்த தேர்வுமுறை, 'சார்ஜிங் நெட்வொர்க் + மைக்ரோ-கிரிட் + ஆற்றல் சேமிப்பு நெட்வொர்க்' மெய்நிகர் மின் நிலையத்தின் புதிய முக்கிய அமைப்பாக மாறுகிறது, கார்பன் நியூட்ராலிட்டியை அடைவதற்கான சிறந்த பாதையாகும்”.

இந்த கருத்தின் அடிப்படையில், டெல்ட்டின் வணிக மாதிரியானது ஆழமான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது: இன்று இயக்க நிறுவனங்களுக்கான வருவாயின் முக்கிய ஆதாரமான கட்டணம் வசூலிப்பது எதிர்காலத்தில் மாற்றப்பட்ட மெய்நிகர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கான கட்டணங்களை அனுப்புவதன் மூலம் மாற்றப்படும்.

2022 ஆம் ஆண்டில், எச் 1, டெல்ட் ஏராளமான விநியோகிக்கப்பட்ட ஒளிமின்னழுத்த மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட எரிசக்தி சேமிப்பகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பல நகரங்களின் மின் அனுப்பும் மையங்களைத் திறக்கிறது, மற்றும் பல வகை மெய்நிகர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்குதல், ஒழுங்கான சார்ஜிங், ஆஃப்-பீக் சார்ஜிங், பீக் பவர் விற்பனை, கேசரடோர்ட்-கேடராட்-கேடோர்ட்-கேடோர்ட்-கேடோர்ட்-கேடோர்ட்-இவ்வு-கிரிட்-கிரிட்-கேலர்டட் என்சைசட், இவ்வாறு-கிரிட்-கிரிட்-கேடோர்ட்-ஃபோர்ட்-கேட்-கேட்-கேட்-கேட்-கேட்-கேட்-கேடோர்ட்-கேட்-கேடோர்ட்-கேட்-கேட்-கேடோர்ட்-கேடோர்ட்-எரிசக்தி, வணிகம்.

இந்த ஆண்டின் முதல் பாதி 1.581 பில்லியன் யுவான் வருவாயை அடைந்தது, கடந்த ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியில் 44.40% அதிகரிப்பு மற்றும் கடந்த ஆண்டின் இதே காலப்பகுதியில் மொத்த லாபம் 114.93% அதிகரித்துள்ளது, இந்த மாதிரி செயல்படுவது மட்டுமல்லாமல், இப்போது நல்ல வருவாய் வளர்ச்சியையும் அடைய முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, டெல்ட், ஆபரேஷன் எண்டின் தலைவராக, ஒரு சக்திவாய்ந்த வலிமையைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், இது முழுமையான சார்ஜிங் நெட்வொர்க் வசதிகள் மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள மின் உற்பத்தி மற்றும் எரிசக்தி சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கான அணுகலை நம்பியுள்ளது, மற்றவர்களுக்கு முன்னால் ஒரு சிறந்த வணிக மாதிரியைக் காணலாம். ஆரம்ப முதலீடு காரணமாக இது இன்னும் லாபம் ஈட்டவில்லை என்றாலும், எதிர்வரும் எதிர்காலத்தில், டெல்ட் வெற்றிகரமாக இலாப சுழற்சியைத் திறக்கும்.

ஈ.வி. சார்ஜர் தொழில் இன்னும் புதிய வளர்ச்சியை உருவாக்க முடியுமா?

உள்நாட்டு ஈ.வி. சார்ஜர் அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் மிட்ஸ்ட்ரீம் சந்தை போட்டி முறை படிப்படியாக நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு ஈ.வி. சார்ஜர் நிறுவனமும் தொழில்நுட்ப மறு செய்கை மற்றும் மேம்படுத்தல் மூலம் சந்தையை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் அதிகரிக்கும் முறைகளைத் தேட வெளிநாடுகளுக்குச் செல்கிறது.

உள்நாட்டு ஈ.வி. சார்ஜர்கள் முக்கியமாக மெதுவாக சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அதிக மின்னழுத்த விரைவான சார்ஜ் செய்வதற்கான பயனர்களின் தேவை வளர்ச்சிக்கு புதிய வாய்ப்புகளைத் தருகிறது.

சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வகைப்பாட்டின் படி, இதை ஏசி சார்ஜர் மற்றும் டிசி சார்ஜராக பிரிக்கலாம், இது மெதுவான ஈ.வி. சார்ஜர் மற்றும் ஃபாஸ்ட் ஈ.வி. சார்ஜர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 2022 நிலவரப்படி, ஏசி சார்ஜர்கள் 58% மற்றும் டி.சி சார்ஜர்கள் சீனாவில் பொது ஈ.வி. சார்ஜர் உரிமையில் 42% ஆகும்.

கடந்த காலங்களில், மக்கள் கட்டணம் வசூலிக்க மணிநேரம் செலவழிக்கும் செயல்முறையை "பொறுத்துக்கொள்ள" முடியும் என்று தோன்றியது, ஆனால் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் வரம்பை அதிகரிப்பதோடு, கட்டணம் வசூலிக்கும் நேரம் நீண்ட காலமாகி வருகிறது, கவலை சார்ஜ் செய்வதும் வெளிவரத் தொடங்கியது, மேலும் உயர்-மின்னழுத்த அதிக சக்தி கொண்ட கட்டணத்திற்கான பயனரின் தேவையும் விரைவாக அதிகரித்து வருகிறது, இது உயர்-மாறுபட்ட டி.சி.

பயனர் தரப்பைத் தவிர, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தை ஆய்வு செய்வதையும் பிரபலமடைவதையும் ஊக்குவித்து வருகின்றனர், மேலும் பல வாகன நிறுவனங்கள் 800 வி உயர்-மின்னழுத்த தொழில்நுட்ப இயங்குதள மாதிரிகளின் வெகுஜன உற்பத்தி கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளன, அவற்றின் சொந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆதரவை தீவிரமாக உருவாக்கி, உயர் மின்னழுத்த டி.சி ஈ.வி. சார்ஜர் கட்டுமானத்தின் முடுக்கம் செலுத்துகின்றன.

குஹாய் பத்திரங்களின் முன்னறிவிப்பின்படி, புதிய பொது ஈ.வி. சார்ஜ்களில் 45% மற்றும் 55% புதிய தனியார் ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸ் 2025 ஆம் ஆண்டில் சேர்க்கப்படும் என்று கருதி, டி.சி சார்ஜர்களில் 65% மற்றும் 35% ஏசி சார்ஜர்கள் பொது ஈ.வி. 2025 ஆம் ஆண்டில் 75.5 பில்லியன் யுவான், 2021 இல் 11.3 பில்லியன் யுவானுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​4 ஆண்டு சிஏஜிஆர் 60.7%வரை, ஒரு பெரிய சந்தை இடம் உள்ளது.

உள்நாட்டு உயர் மின்னழுத்த வேகமான ஈ.வி. சார்ஜிங் மாற்று மற்றும் முழு ஊஞ்சலில் மேம்படுத்தல் செயல்பாட்டில், வெளிநாட்டு ஈ.வி. சார்ஜிங் சந்தையும் விரைவான கட்டுமானத்தின் புதிய சுழற்சியில் நுழைந்துள்ளது.

வெளிநாட்டு ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸ் மற்றும் உள்நாட்டு சார்ஜர் நிறுவனங்களின் விரைவான கட்டுமானத்தை கடலுக்குச் செல்வதற்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு.

1. ஐரோப்பா மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டிராம் உரிமையாளர் விகிதம் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது, துணை வசதிகளாக ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸ், தேவை அதிகரித்தது.

2021 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டுக்கு முன்னர், ஐரோப்பிய கலப்பின கார் விற்பனை மொத்த விற்பனை விகிதத்தில் 50% க்கும் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் 2021 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் இருந்து, ஐரோப்பாவில் தூய மின்சார வாகன விற்பனையின் வளர்ச்சி விகிதம் வேகமாக அதிகரித்துள்ளது. தூய மின்சார வாகனங்களின் விகிதம் 2021 முதல் பாதியில் 50% க்கும் குறைவாக இருந்து 2022 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் கிட்டத்தட்ட 60% ஆக உயர்ந்துள்ளது. தூய மின்சார வாகனங்களின் விகிதத்தின் அதிகரிப்பு ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸுக்கு கடுமையான தேவையை முன்வைத்துள்ளது.

அமெரிக்க புதிய எரிசக்தி வாகன ஊடுருவல் விகிதம் தற்போது குறைவாக உள்ளது, 4.44%மட்டுமே, அமெரிக்க புதிய எரிசக்தி வாகன ஊடுருவல் விகிதம் துரிதப்படுத்தப்படுவதால், 2023 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகன உரிமையின் வளர்ச்சி விகிதம் 60%ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, 2025 ஆம் ஆண்டில் 4.73 மில்லியன் புதிய எரிசக்தி வாகன விற்பனையை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, எதிர்காலத்தில் அதிகரிக்கும் இடம் மிகப்பெரியது, இது ஈ.வி.

2. ஐரோப்பா மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கார்-சார்ஜர் விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது, சார்ஜரை விட கார் அதிகம், கடுமையான தேவை உள்ளது.

2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஐரோப்பாவின் புதிய எரிசக்தி வாகன உரிமை 5.5 மில்லியன், பொது ஈ.வி சார்ஜிங் 356,000, பொது கார்-சார்ஜர் விகிதம் 15: 1 வரை அதிகமாக உள்ளது; அமெரிக்க புதிய எரிசக்தி வாகன உரிமை 2 மில்லியன், பொது ஈ.வி சார்ஜிங் 114,000, பொது கார்-சார்ஜர் விகிதம் 17: 1 வரை உள்ளது.

இவ்வளவு உயர் கார்-சார்ஜர் விகிதத்தின் பின்னால், ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் ஈ.வி. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தின் கடுமையான பற்றாக்குறையின் நிலை, கடுமையான துணை தேவை இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளது.

3. ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க பொது சார்ஜர்களில் டி.சி சார்ஜர்களின் விகிதம் குறைவாக உள்ளது, இது வேகமாக கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான பயனர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது.

ஐரோப்பிய சந்தை சீனாவுக்குப் பிறகு உலகின் இரண்டாவது பெரிய ஈ.வி. சார்ஜிங் சந்தையாகும், ஆனால் ஐரோப்பாவில் டி.சி சார்ஜிங்கின் கட்டுமான முன்னேற்றம் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. 2021 வாக்கில், ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் 334,000 பொது ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸில், 86.83% மெதுவான ஈ.வி. சார்ஜிங் மற்றும் 13.17% வேகமான ஈ.வி.

ஐரோப்பாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அமெரிக்காவில் டி.சி சார்ஜிங் கட்டுமானம் மிகவும் மேம்பட்டது, ஆனால் பயனர்களின் வேகமாக கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான தேவையை இன்னும் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. 2021 வாக்கில், அமெரிக்காவில் 114,000 ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸில், மெதுவான ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸ் 80.70% மற்றும் வேகமான ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸ் 19.30% ஆகும்.

ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வெளிநாட்டு சந்தைகளில், டிராம்களின் எண்ணிக்கையின் விரைவான அதிகரிப்பு மற்றும் கார்-சார்ஜரின் புறநிலை ரீதியாக அதிக விகிதம் காரணமாக, ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸுக்கு கடுமையான துணை தேவை உள்ளது. அதே நேரத்தில், தற்போதைய ஈ.வி சார்ஜிங்கில் டி.சி சார்ஜர்களின் விகிதம் மிகக் குறைவு, இதன் விளைவாக பயனர்களின் வேகமான ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸ் தேவை.

நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் சோதனை தரநிலைகள் மற்றும் ஒழுங்குமுறைகள் சீன சந்தையை விட மிகவும் கடுமையானவை என்பதால், குறுகிய கால “கடலுக்குச் செல்வது” என்பதற்கு முக்கியமானது நிலையான சான்றிதழைப் பெறலாமா என்பதுதான்; நீண்ட காலமாக, விற்பனைக்குப் பின் மற்றும் சேவை நெட்வொர்க்கின் முழுமையான தொகுப்பை நிறுவ முடிந்தால், அது வெளிநாட்டு ஈ.வி. சார்ஜிங் சந்தையின் வளர்ச்சி ஈவுத்தொகையை முழுமையாக அனுபவிக்க முடியும்.

இறுதியில் எழுதுங்கள்

தேவையான உபகரணங்களை ஆதரிக்கும் புதிய எரிசக்தி வாகனமாக ஈ.வி சார்ஜிங், தொழில்துறையின் சந்தை அளவு மற்றும் வளர்ச்சி திறன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது.

இருப்பினும், பயனர்களின் பார்வையில் இருந்து, ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸ் சார்ஜர்களைக் கண்டுபிடிப்பது இன்னும் கடினம், மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டில் அதிவேக வளர்ச்சியிலிருந்து இப்போது வரை கட்டணம் வசூலிக்க மெதுவாக உள்ளது; பெரிய ஆரம்ப முதலீடு மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவு காரணமாக நிறுவனங்கள் இழப்பின் விளிம்பில் போராடுகின்றன.

ஈ.வி. சார்ஜிங் துறையின் வளர்ச்சி இன்னும் பல சிரமங்களை எதிர்கொண்டாலும், அப்ஸ்ட்ரீம் உற்பத்தி செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம், மிட்ஸ்ட்ரீம் வணிக மாதிரி படிப்படியாக முதிர்ச்சியடையும், மற்றும் கடலுக்கான பாதையைத் திறப்பதற்கான நிறுவனங்களும் ஈவுத்தொகையை அனுபவிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.

அந்த நேரத்தில், ஈ.வி. சார்ஜிங்ஸைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் மற்றும் மெதுவாக சார்ஜ் செய்வது டிராம் உரிமையாளர்களுக்கு இனி ஒரு பிரச்சினையாக இருக்காது, மேலும் புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையும் வளர்ச்சியின் ஆரோக்கியமான பாதையில் இருக்கும்.