2023 ஆம் ஆண்டை நெருங்கி வரும் வேளையில், சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் டெஸ்லாவின் 10,000வது சூப்பர்சார்ஜர் ஷாங்காயில் உள்ள ஓரியண்டல் பேர்லின் அடிவாரத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் சொந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் ஒரு புதிய கட்டத்தைக் குறிக்கிறது.
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், சீனாவில் EV சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை வெடிக்கும் வளர்ச்சியைக் காட்டியுள்ளது. செப்டம்பர் 2022 வாக்கில், நாடு முழுவதும் மொத்த EV சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை 4,488,000 ஐ எட்டியுள்ளதாக பொதுத் தரவுகள் காட்டுகின்றன, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 101.9% அதிகரிப்பு ஆகும்.
முழு வீச்சில் நடைபெற்று வரும் EV சார்ஜர் கட்டுமானத்தில், 10 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்த பிறகு அரை நாளுக்கு மேல் இயங்கக்கூடிய டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையத்தைக் காணலாம். எரிபொருள் நிரப்புவது போன்ற வேகமான NIO மின் மாற்றும் நிலையத்தையும் நாங்கள் பார்த்தோம். இருப்பினும், பயனர்களின் தனிப்பட்ட அனுபவம் நாளுக்கு நாள் சிறப்பாகி வருவதைத் தவிர, EV சார்ஜர் தொழில் சங்கிலி மற்றும் அதன் எதிர்கால வளர்ச்சி திசை தொடர்பான சிக்கல்களில் நாங்கள் சிறிதும் கவனம் செலுத்துவதாகத் தெரியவில்லை.
உள்நாட்டு EV சார்ஜர் துறை நிபுணர்களுடன் நாங்கள் பேசி, உள்நாட்டு EV சார்ஜர்கள் தொழில் சங்கிலியின் தற்போதைய வளர்ச்சியையும் அதன் பிரதிநிதித்துவ மேல்நிலை மற்றும் கீழ்நிலை நிறுவனங்களையும் ஆய்வு செய்து விளக்கினோம், இறுதியாக தொழில்துறை யதார்த்தம் மற்றும் எதிர்கால ஆற்றலின் அடிப்படையில் உலகில் உள்நாட்டு EV சார்ஜர் துறையின் வளர்ச்சிக்கான புதிய வாய்ப்புகளை பகுப்பாய்வு செய்து கணித்தோம்.
EV சார்ஜர் துறையில் பணம் சம்பாதிப்பது கடினம், மேலும் Huawei மாநில கட்டத்துடன் ஒத்துழைக்கவில்லை.
நேற்று முன்தினம் நடந்த EV சார்ஜர் துறை கூட்டத்தில், EV சார்ஜர் துறையின் தற்போதைய லாப மாதிரி, EV சார்ஜர் ஆபரேட்டர் மாதிரி மற்றும் EV சார்ஜர் துறையின் முக்கியப் பகுதியான EV சார்ஜர் தொகுதியின் வளர்ச்சி நிலை குறித்து EV சார்ஜர் துறை நிபுணருடன் பரிமாறிக் கொண்டோம்.
கேள்வி 1: மின்சார கார் சார்ஜர் ஆபரேட்டர்களின் தற்போதைய லாப மாதிரி என்ன?
A1: உண்மையில், உள்நாட்டு மின்சார கார் சார்ஜர் ஆபரேட்டர்கள் லாபம் ஈட்டுவது கடினம், ஆனால் நியாயமான செயல்பாட்டு முறைகள் உள்ளன என்பதை நாங்கள் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறோம்: பெட்ரோல் நிலையங்களின் சேவைப் பகுதியைப் போலவே, அவர்கள் சார்ஜிங் நிலையங்களைச் சுற்றி உணவு மற்றும் பொழுதுபோக்கு பொருட்களை வழங்க முடியும், மேலும் சார்ஜிங் பயனர்களின் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப இலக்கு சேவைகளை வழங்க முடியும். விளம்பரக் கட்டணங்களைப் பெறுவதற்காக அவர்கள் வணிகங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளவும் முடியும்.
இருப்பினும், எரிவாயு நிலையங்களின் சேவைப் பகுதிகள் போன்ற சேவைகளை வழங்குவதற்கு துணை வசதிகள் மற்றும் தொடர்புடைய பணியாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள், இது ஆபரேட்டர்களுக்கு அதிக அளவு ஆதரவாகும், இதன் விளைவாக செயல்படுத்துவது ஒப்பீட்டளவில் கடினமாகிறது. எனவே, முக்கிய இலாப முறைகள் இன்னும் சேவை கட்டணங்கள் மற்றும் மானியங்களை வசூலிப்பதன் மூலம் நேரடி வருவாய் ஆகும், அதே நேரத்தில் சில ஆபரேட்டர்கள் புதிய லாப புள்ளிகளையும் கண்டறிந்து வருகின்றனர்.
கேள்வி 2: மின்சார கார் சார்ஜர் துறையைப் பொறுத்தவரை, ஏற்கனவே பல பெட்ரோல் நிலையங்களைக் கொண்ட பெட்ரோசீனா மற்றும் சினோபெக் போன்ற நிறுவனங்கள் சில செயல்பாட்டு இருப்பிட நன்மைகளைக் கொண்டிருக்குமா?
A2: இதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை. உண்மையில், CNPC மற்றும் Sinopec ஏற்கனவே மின்சார கார் சார்ஜர் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், நகரத்தில் போதுமான நில வளங்கள் அவர்களிடம் உள்ளன.
உதாரணமாக, ஷென்செனில், ஷென்செனில் அதிக தூய மின்சார வாகனங்கள் இருப்பதால், உள்ளூர் ஆபரேட்டர்களின் லாபத்தின் தரம் இன்னும் மிக அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் வளர்ச்சியின் பிற்கால கட்டத்தில், மலிவான வெளிப்புற நில வளங்களின் கடுமையான பற்றாக்குறை இருப்பதில் சிக்கல் இருக்கும், மேலும் உட்புற நில விலைகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மின்சார கார் சார்ஜரின் தொடர்ச்சியான தரையிறக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன.
உண்மையில், எதிர்காலத்தில் அனைத்து நகரங்களும் ஷென்சென் போன்ற வளர்ச்சி நிலைமையைக் கொண்டிருக்கும், அங்கு ஆரம்பகால லாபம் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் பின்னர் நில விலை காரணமாக அது பின்வாங்குகிறது. ஆனால் CNPC மற்றும் சினோபெக் ஆகியவை இயற்கையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே ஆபரேட்டர்களுக்கு, CNPC மற்றும் சினோபெக் ஆகியவை எதிர்காலத்தில் இயற்கையான நன்மைகளைக் கொண்ட போட்டியாளர்களாகும்.
Q3: உள்நாட்டு பிரதான மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதியின் வளர்ச்சி நிலை என்ன?
A3: மின்சார கார் சார்ஜரைச் செய்யும் சுமார் பல்லாயிரக்கணக்கான உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் உள்ளன, ஆனால் இப்போது மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதியைச் செய்யும் உற்பத்தியாளர்கள் குறைவாகவே உள்ளனர், மேலும் போட்டி நிலைமை மேலும் மேலும் தெளிவாகி வருகிறது. காரணம், அப்ஸ்ட்ரீமின் மிக முக்கியமான அங்கமாக மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதி, உயர் தொழில்நுட்ப வரம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் படிப்படியாக வளர்ச்சியில் ஒரு சில தலைமை நிறுவனங்களால் ஏகபோகப்படுத்தப்படுகிறது.
மேலும் பெருநிறுவன நற்பெயர், செல்வாக்கு மற்றும் தொழில்நுட்பம் கொண்ட நிறுவனங்களில், அனைத்து மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதி உற்பத்தியாளர்களிலும் Huawei சிறந்தது. இருப்பினும், Huawei இன் மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதி மற்றும் தேசிய கட்டத்தின் தரநிலை வேறுபட்டவை, எனவே தற்போதைக்கு தேசிய கட்டத்துடன் எந்த ஒத்துழைப்பும் இல்லை.
Huawei தவிர, Increase, Infypower மற்றும் Tonhe Electronics Technologies ஆகியவை சீனாவின் முக்கிய சப்ளையர்களாகும். மிகப்பெரிய சந்தைப் பங்கு Infypower ஆகும், முக்கிய சந்தை நெட்வொர்க்கிற்கு வெளியே உள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட விலை நன்மை உள்ளது, அதே நேரத்தில் Tonhe Electronics Technologies நெட்வொர்க்கில் மிக அதிக பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது தன்னலக்குழு போட்டியை அதிகரித்து வருகிறது.
EV சார்ஜர் தொழில்துறை சங்கிலியின் மேல்நிலை சார்ஜிங் தொகுதியைப் பார்க்கிறது, நடுநிலை ஆபரேட்டரைப் பார்க்கிறது.
தற்போது, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான EV சார்ஜரின் அப்ஸ்ட்ரீம் தொழில்துறை சங்கிலி, EV சார்ஜர்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான கூறுகள் மற்றும் உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்கிறது. தொழில்துறையின் நடுவில், இது சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள் ஆகும். தொழில்துறை சங்கிலியின் கீழ்நிலையில் உள்ள பல்வேறு சார்ஜிங் சூழ்நிலைகளில் பங்கேற்பாளர்கள் முக்கியமாக பல்வேறு புதிய ஆற்றல் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள்.
ஆட்டோமொபைல் EV சார்ஜரின் அப்ஸ்ட்ரீம் தொழில் சங்கிலியில், சார்ஜிங் தொகுதி முக்கிய இணைப்பாகும் மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.
ஜியான் தகவலின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, EV சார்ஜரின் வன்பொருள் உபகரணங்களின் விலை EV சார்ஜரின் முக்கிய செலவாகும், இது 90% க்கும் அதிகமாகும். சார்ஜிங் தொகுதி என்பது EV சார்ஜரின் வன்பொருள் உபகரணங்களின் மையமாகும், இது EV சார்ஜரின் வன்பொருள் உபகரணங்களின் விலையில் 50% ஆகும்.
சார்ஜிங் தொகுதி ஆற்றல் மற்றும் மின்சாரத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், AC-DC மாற்றம், DC பெருக்கம் மற்றும் தனிமைப்படுத்தலையும் செய்கிறது, இது EV சார்ஜரின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் உயர் தொழில்நுட்ப வரம்புடன் EV சார்ஜரின் "இதயம்" என்று கூறலாம், மேலும் முக்கியமான தொழில்நுட்பம் தொழில்துறையில் ஒரு சில நிறுவனங்களின் கைகளில் மட்டுமே உள்ளது.
தற்போது, சந்தையில் உள்ள முக்கிய சார்ஜிங் தொகுதி உற்பத்தியாளர்கள் Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric மற்றும் பிற முன்னணி நிறுவனங்கள், உள்நாட்டு சார்ஜிங் தொகுதி ஏற்றுமதிகளில் 90% க்கும் அதிகமானவற்றை ஆக்கிரமித்துள்ளன.
ஆட்டோ EV சார்ஜர் தொழில் சங்கிலியின் நடுப்பகுதியில், மூன்று வணிக மாதிரிகள் உள்ளன: ஆபரேட்டர் தலைமையிலான மாதிரி, வாகன நிறுவன தலைமையிலான மாதிரி மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் சேவை தள தலைமையிலான மாதிரி.
ஆபரேட்டர் தலைமையிலான மாதிரி என்பது ஒரு செயல்பாட்டு மேலாண்மை மாதிரியாகும், இதில் ஆபரேட்டர் சுயாதீனமாக EV சார்ஜர் வணிகத்தின் முதலீடு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பை முடித்து பயனர்களுக்கு சார்ஜிங் சேவைகளை வழங்குகிறார்.
இந்த முறையில், சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள் தொழில்துறை சங்கிலியின் மேல் மற்றும் கீழ் வளங்களை மிகவும் ஒருங்கிணைத்து, சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரண உற்பத்தியின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் பங்கேற்கின்றனர். ஆரம்ப கட்டத்தில், அவர்கள் தளம், EV சார்ஜர் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளில் அதிக அளவு முதலீடு செய்ய வேண்டும். இது சொத்து-கனமான செயல்பாடாகும், இது நிறுவனங்களின் மூலதன வலிமை மற்றும் விரிவான செயல்பாட்டு வலிமையில் அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனங்களின் சார்பாக TELD நியூ எனர்ஜி, வான்பாங் ஸ்டார் சார்ஜ் டெக்னாலஜி, ஸ்டேட் கிரிட் ஆகியவை உள்ளன.
ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் முன்னணி முறையானது செயல்பாட்டு மேலாண்மை முறையாகும், இதில் புதிய எரிசக்தி வாகன நிறுவனங்கள் EV சார்ஜரை விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையாக எடுத்துக்கொண்டு, சார்ந்த பிராண்டுகளின் உரிமையாளர்களுக்கு சிறந்த சார்ஜிங் அனுபவத்தை வழங்கும்.
இந்த முறை ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் நிலையான கார் உரிமையாளர்களுக்கு மட்டுமே, மேலும் EV சார்ஜர்களின் பயன்பாட்டு விகிதம் குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், சுயாதீன பைல் கட்டுமான முறையில், ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் EV சார்ஜர்களை உருவாக்குவதற்கும், பிந்தைய கட்டத்தில் அவற்றை பராமரிப்பதற்கும் அதிக செலவைச் செலவிட வேண்டும், இது அதிக எண்ணிக்கையிலான வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் நிலையான முக்கிய வணிகத்தைக் கொண்ட ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுக்கு ஏற்றது. பிரதிநிதித்துவ நிறுவனங்களில் டெஸ்லா, NIO, XPENG மோட்டார்ஸ் மற்றும் பல அடங்கும்.
மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் சேவை தள முறை என்பது ஒரு செயல்பாட்டு மேலாண்மை முறையாகும், இதில் மூன்றாம் தரப்பு அதன் சொந்த வள ஒருங்கிணைப்பு திறன் மூலம் பல்வேறு ஆபரேட்டர்களின் EV சார்ஜர்களை ஒருங்கிணைத்து மறுவிற்பனை செய்கிறது.
இந்த மாதிரி மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் சேவை தளம் EV சார்ஜர்களின் முதலீடு மற்றும் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்காது, ஆனால் அதன் வள ஒருங்கிணைப்பு திறன் மூலம் வெவ்வேறு சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்களின் EV சார்ஜர்களை அதன் சொந்த தளத்திற்கு அணுகுகிறது. பெரிய தரவு மற்றும் வள ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒதுக்கீட்டின் தொழில்நுட்பத்துடன், வெவ்வேறு ஆபரேட்டர்களின் EV சார்ஜர்கள் C-பயனர்களுக்கு சார்ஜிங் சேவைகளை வழங்க இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரதிநிதி நிறுவனங்களில் Xiaoju Fast Charging மற்றும் Cloud Fast Charging ஆகியவை அடங்கும்.
கிட்டத்தட்ட ஐந்து வருட முழுப் போட்டிக்குப் பிறகு, EV சார்ஜர் செயல்பாட்டுத் துறை முறை ஆரம்பத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலான சந்தை ஆபரேட்டர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது TELD நியூ எனர்ஜி, வான்பாங் ஸ்டார் சார்ஜ் டெக்னாலஜி, ஸ்டேட் கிரிட் எலக்ட்ரிக் ஆகியவற்றின் முக்காலி நிறத்தை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், இன்றுவரை, சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் முன்னேற்றம் இன்னும் கொள்கை மானியங்கள் மற்றும் மூலதன சந்தை நிதி ஆதரவை நம்பியுள்ளது, மேலும் இன்னும் லாப சுழற்சியை கடந்து செல்லவில்லை.
மேல்நோக்கி அதிகரிப்பு, நடுநோக்கி TELD புதிய ஆற்றல்
EV சார்ஜர் துறையில், அப்ஸ்ட்ரீம் சப்ளையர் சந்தை மற்றும் மிட்ஸ்ட்ரீம் ஆபரேட்டர் சந்தை ஆகியவை வெவ்வேறு போட்டி சூழ்நிலைகள் மற்றும் சந்தை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த அறிக்கை அப்ஸ்ட்ரீம் சார்ஜிங் தொகுதியின் முன்னணி நிறுவனத்தை பகுப்பாய்வு செய்கிறது: அதிகரிப்பு, மற்றும் மிட்ஸ்ட்ரீம் சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்: TELD நியூ எனர்ஜி, தொழில்துறை நிலையைக் காட்ட.
அவற்றில், EV சார்ஜர் அப்ஸ்ட்ரீம் போட்டி முறை தீர்மானிக்கப்பட்டுள்ளது, அதிகரிப்பு ஒரு இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, EV சார்ஜர்களின் அப்ஸ்ட்ரீம் சந்தை முறை அடிப்படையில் உருவாகியுள்ளது. தயாரிப்பு செயல்திறன் மற்றும் விலையில் கவனம் செலுத்தும் அதே வேளையில், கீழ்நிலை வாடிக்கையாளர்கள் தொழில்துறை பயன்பாட்டு வழக்குகள் மற்றும் தயாரிப்பு நிலைத்தன்மைக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகின்றனர். புதியவர்கள் குறுகிய காலத்தில் தொழில்துறை அங்கீகாரத்தைப் பெறுவது கடினம்.
மேலும் இருபது ஆண்டுகால வளர்ச்சியில், முதிர்ந்த மற்றும் நிலையான தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு, செலவு குறைந்த தயாரிப்புகளின் முழுத் தொடர் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் நெட்வொர்க்கின் பல மற்றும் பரந்த கவரேஜ் சேனல்களுடன், நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகள் அனைத்து வகையான திட்டங்களிலும் நிலையான முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அதிகரிப்பின் அறிவிப்பின்படி, மின்சார சார்ஜிங் பாயிண்ட் தயாரிப்புகளின் திசையில், தற்போதைய தயாரிப்புகளின் அடிப்படையில் தயாரிப்பு மேம்படுத்தல்களை நாங்கள் தொடர்ந்து செயல்படுத்துவோம், சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி வரம்பு போன்ற செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்துவோம், மேலும் சந்தை தேவையை பூர்த்தி செய்ய DC வேகமான சார்ஜிங் தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்துவோம்.
அதே நேரத்தில், "பல கட்டணங்களுடன் கூடிய ஒரு EV சார்ஜரை" நாங்கள் அறிமுகப்படுத்துவோம், மேலும் அதிக சக்தி கொண்ட DC சார்ஜிங் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான சிறந்த கட்டுமான தீர்வுகள் மற்றும் தயாரிப்புகளை வழங்க நெகிழ்வான சார்ஜிங் அமைப்பு தீர்வுகளை மேம்படுத்துவோம். மேலும் சார்ஜிங் நிலைய செயல்பாடு மற்றும் மேலாண்மை தளத்தின் மென்பொருள் கட்டுமானத்தை தொடர்ந்து மேம்படுத்துதல், "மேலாண்மை தளம் + கட்டுமான தீர்வு + தயாரிப்பு" என்ற ஒருங்கிணைந்த வணிக மாதிரியை வலுப்படுத்துதல், மேலும் மின் மின்னணு துறையில் முன்னணி சப்ளையர் மற்றும் தீர்வு வழங்குநராக பல புதுமைகள் சார்ந்த பிராண்டை உருவாக்க பாடுபடுதல்.
இருப்பினும், அதிகரிப்பு வலுவாக உள்ளது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், வாங்குபவரின் சந்தைப் போக்கு, எதிர்காலத்தில் இன்னும் சந்தைப் போட்டி அபாயங்கள் உள்ளன.
தேவைப் பக்கத்திலிருந்து, சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உள்நாட்டு மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் அப்ஸ்ட்ரீம் சந்தை, கடுமையான போட்டியுடன் வாங்குபவரின் சந்தை நிலைமையை முன்வைக்கிறது. அதே நேரத்தில், மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் வளர்ச்சி திசையும் ஆரம்ப கட்டுமான முடிவிலிருந்து உயர்தர செயல்பாட்டு முடிவிற்கு மாறியுள்ளது, மேலும் EV சார்ஜிங் மின்சாரம் வழங்கும் துறை தொழில்துறை மறுசீரமைப்பு மற்றும் தீவிரப்படுத்தலின் கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளது.
கூடுதலாக, சந்தை முறையின் அடிப்படை உருவாக்கத்துடன், தொழில்துறையில் தற்போதைய வீரர்கள் ஆழ்ந்த தொழில்நுட்ப வலிமையைக் கொண்டுள்ளனர், நிறுவனத்தின் புதிய தயாரிப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை கால அட்டவணையில் வெற்றிகரமாக உருவாக்க முடியாவிட்டால், புதிய தயாரிப்புகளின் மேம்பாடு சந்தை தேவை மற்றும் பிற சிக்கல்களை பூர்த்தி செய்யாவிட்டால், அது விரைவாக சக நிறுவனங்களால் மாற்றப்படும்.
சுருக்கமாக, இன்க்ரீஸ் பல ஆண்டுகளாக சந்தையில் ஆழமாக ஈடுபட்டுள்ளது, வலுவான போட்டித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு சிறப்பியல்பு வணிக மாதிரியை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. இருப்பினும், எதிர்கால ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை சரியான நேரத்தில் பின்பற்ற முடியாவிட்டால், அகற்றப்படும் அபாயம் இன்னும் உள்ளது, இது முழு மின்சார சார்ஜிங் பாயிண்ட் துறையிலும் உள்ள அப்ஸ்ட்ரீம் நிறுவனங்களின் நுண்ணிய வடிவமாகும்.
TELD முக்கியமாக "சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை" மறுவரையறை செய்தல், மெய்நிகர் மின் உற்பத்தி நிலைய தள தயாரிப்புகளை வெளியிடுதல் மற்றும் ஆழமான அகழியைக் கொண்ட சார்ஜிங் பைல் தொழில் சங்கிலியின் நடுப்பகுதியில் முயற்சிகளை மேற்கொள்வதில் கவனம் செலுத்துகிறது.
பல வருட சந்தைப் போட்டிக்குப் பிறகு, மிட்ஸ்ட்ரீம் சந்தை TELD நியூ எனர்ஜி, வான்பாங் ஸ்டார் சார்ஜ் டெக்னாலஜி, ஸ்டேட் கிரிட் ஆகியவற்றின் முக்காலி நிறத்தை உருவாக்கியுள்ளது, இதில் TELD முதலிடத்தில் உள்ளது. 2022 H1 நிலவரப்படி, பொது சார்ஜிங் துறையில், DC சார்ஜிங் பாயிண்டுகளின் சந்தைப் பங்கு சுமார் 26% ஆகும், மேலும் சார்ஜிங் அளவு 2.6 பில்லியன் டிகிரியை தாண்டியுள்ளது, சுமார் 31% சந்தைப் பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டும் நாட்டில் முதலிடத்தில் உள்ளன.
TELD பட்டியலில் உறுதியாக முதலிடத்தில் இருப்பதற்கான காரணம், சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை அமைக்கும் செயல்பாட்டில் அது ஒரு பெரிய அளவிலான நன்மையை உருவாக்கியுள்ளது: ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் தரையிறக்கப்பட்ட மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் சார்ஜிங் சொத்துக்களின் கட்டுமானம் தளம் மற்றும் பிராந்திய கட்டத் திறனால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; அதே நேரத்தில், மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் தளவமைப்புக்கு மிகப்பெரிய மற்றும் நீடித்த மூலதன முதலீடு தேவைப்படுகிறது, மேலும் தொழில்துறையில் நுழைவதற்கான செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது. இரண்டும் சேர்ந்து, நடுத்தர செயல்பாட்டு முடிவில் TELD இன் அசைக்க முடியாத நிலையை தீர்மானிக்கின்றன.
தற்போது, மின்சார சார்ஜிங் மையங்களின் செயல்பாட்டுச் செலவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சார்ஜிங் சேவைக் கட்டணங்களும் அரசாங்க மானியங்களும் ஆபரேட்டர்களின் லாபத்தை ஆதரிக்க போதுமானதாக இல்லை. கடந்த சில ஆண்டுகளில், தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் லாபம் ஈட்ட புதிய வழிகளை ஆராய்ந்து வருகின்றன, ஆனால் TELD ஒரு புதிய பாதையிலிருந்து ஒரு புதிய வழியைக் கண்டறிந்துள்ளது.
"மின்சார வாகன சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங், புதிய ஆற்றல் விநியோகம், ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு, சரிசெய்யக்கூடிய சுமை மற்றும் பிற வளங்களை கேரியராக விநியோகித்தல், ஆற்றல் பயன்பாட்டின் ஒருங்கிணைந்த உகப்பாக்கம், 'சார்ஜிங் நெட்வொர்க் + மைக்ரோ-கிரிட் + ஆற்றல் சேமிப்பு நெட்வொர்க்' ஆகியவை மெய்நிகர் மின் நிலையத்தின் புதிய முக்கிய அமைப்பாக மாறி வருகின்றன, இது கார்பன் நடுநிலைமையை அடைவதற்கான சிறந்த பாதையாகும்" என்று TELD இன் தலைவரான யூடெக்சியாங் கூறினார்.
இந்தக் கருத்தின் அடிப்படையில், TELD இன் வணிக மாதிரியானது ஒரு ஆழமான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது: இன்று செயல்படும் நிறுவனங்களுக்கு முக்கிய வருவாய் ஆதாரமாக இருக்கும் கட்டணங்களை வசூலிப்பது, எதிர்காலத்தில் ஒன்றிணைந்த மெய்நிகர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கான அனுப்பும் கட்டணங்களால் மாற்றப்படும்.
2022 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், TELD அதிக எண்ணிக்கையிலான விநியோகிக்கப்பட்ட ஒளிமின்னழுத்த மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட எரிசக்தி சேமிப்பகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பல நகரங்களின் மின் விநியோக மையங்களைத் திறக்கிறது, மேலும் ஒழுங்கான சார்ஜிங், ஆஃப்-பீக் சார்ஜிங், பீக் பவர் விற்பனை, மைக்ரோ-கிரிட் ஃபோட்டோவோல்டாயிக், கேஸ்கேட் எரிசக்தி சேமிப்பு மற்றும் வாகன-நெட்வொர்க் தொடர்பு போன்ற வளமான பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளின் அடிப்படையில் பல வகையான மெய்நிகர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களை உருவாக்குகிறது, இதனால் மதிப்பு கூட்டப்பட்ட எரிசக்தி வணிகத்தை உணர முடிகிறது.
இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் 1.581 பில்லியன் யுவான் வருவாய் ஈட்டியுள்ளதாக நிதி அறிக்கை காட்டுகிறது, இது கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தை விட 44.40% அதிகமாகும், மேலும் மொத்த லாபம் கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தை விட 114.93% அதிகரித்துள்ளது, இது இந்த மாதிரி செயல்படுவது மட்டுமல்லாமல், இப்போது நல்ல வருவாய் வளர்ச்சியையும் அடைய முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, செயல்பாட்டு முனையின் தலைவராக TELD ஒரு சக்திவாய்ந்த பலத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், இது முழுமையான சார்ஜிங் நெட்வொர்க் வசதிகள் மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள மின் உற்பத்தி மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கான அணுகலை நம்பியுள்ளது, மற்றவர்களை விட சிறந்த வணிக மாதிரியைக் கண்டறிந்துள்ளது. ஆரம்ப முதலீடு காரணமாக இது இன்னும் லாபகரமாக இல்லாவிட்டாலும், எதிர்வரும் காலங்களில், TELD வெற்றிகரமாக லாப சுழற்சியைத் திறக்கும்.
மின்சார வாகன சார்ஜர் துறை இன்னும் புதிய வளர்ச்சியை ஏற்படுத்த முடியுமா?
உள்நாட்டு EV சார்ஜர் அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் மிட்ஸ்ட்ரீம் சந்தைப் போட்டி முறை படிப்படியாக நிலையானது, ஒவ்வொரு EV சார்ஜர் நிறுவனமும் தொழில்நுட்ப மறு செய்கை மற்றும் மேம்படுத்தல் மூலம் சந்தையை விரிவுபடுத்தி வருகிறது மற்றும் அதிகரிக்கும் முறைகளைத் தேட வெளிநாடுகளுக்குச் செல்கிறது.
உள்நாட்டு EV சார்ஜர்கள் முக்கியமாக மெதுவாக சார்ஜ் செய்கின்றன, மேலும் உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான பயனர்களின் தேவை வளர்ச்சிக்கு புதிய வாய்ப்புகளைக் கொண்டுவருகிறது.
சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வகைப்பாட்டின் படி, இதை AC சார்ஜர் மற்றும் DC சார்ஜர் எனப் பிரிக்கலாம், இது மெதுவான EV சார்ஜர் மற்றும் வேகமான EV சார்ஜர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அக்டோபர் 2022 நிலவரப்படி, சீனாவில் பொது EV சார்ஜர் உரிமையில் AC சார்ஜர்கள் 58% ஆகவும், DC சார்ஜர்கள் 42% ஆகவும் உள்ளன.
கடந்த காலத்தில், மக்கள் சார்ஜ் செய்ய மணிநேரம் செலவிடும் செயல்முறையை "பொறுத்துக் கொள்ள" முடிந்தது போல் தோன்றியது, ஆனால் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வரம்பில் அதிகரிப்புடன், சார்ஜ் செய்யும் நேரம் நீண்டு கொண்டே செல்கிறது, சார்ஜிங் பதட்டமும் வெளிப்படத் தொடங்கியது, மேலும் உயர் மின்னழுத்த உயர்-சக்தி வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான பயனரின் தேவை வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது, இது உயர் மின்னழுத்த DC EV சார்ஜர்களைப் புதுப்பிப்பதை பெரிதும் ஊக்குவிக்கிறது.
பயனர் பக்கத்தைத் தவிர, வாகன உற்பத்தியாளர்களும் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தின் ஆய்வு மற்றும் பிரபலப்படுத்தலை ஊக்குவித்து வருகின்றனர், மேலும் பல வாகன நிறுவனங்கள் 800V உயர் மின்னழுத்த தொழில்நுட்ப இயங்குதள மாதிரிகளின் பெருமளவிலான உற்பத்தி கட்டத்தில் நுழைந்து, தங்கள் சொந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆதரவை தீவிரமாக உருவாக்கி, உயர் மின்னழுத்த DC EV சார்ஜர் கட்டுமானத்தின் முடுக்கத்தை உந்துகின்றன.
குவோஹாய் செக்யூரிட்டீஸ் நிறுவனத்தின் கணிப்பின்படி, 2025 ஆம் ஆண்டில் புதிய பொது மின்சார கட்டணங்களில் 45% மற்றும் புதிய தனியார் மின்சார கட்டணங்களில் 55% சேர்க்கப்படும் என்றும், பொது மின்சார கட்டணங்களில் 65% DC சார்ஜர்களும் 35% AC சார்ஜர்களும் சேர்க்கப்படும் என்றும், DC சார்ஜர்கள் மற்றும் AC சார்ஜர்களின் சராசரி விலை முறையே 50,000 யுவான் மற்றும் 0.3 மில்லியன் யுவான் என்றும் கருதினால், மின்சார கட்டணங்களின் சந்தை அளவு 2021 இல் 11.3 பில்லியன் யுவானுடன் ஒப்பிடும்போது 2025 ஆம் ஆண்டில் 75.5 பில்லியன் யுவானை எட்டும், 4 ஆண்டு CAGR 60.7% வரை இருக்கும், ஒரு பெரிய சந்தை இடம் உள்ளது.
உள்நாட்டு உயர் மின்னழுத்த வேகமான மின்சார மின்சார சார்ஜிங் மாற்றீடு மற்றும் மேம்படுத்தல் முழு வீச்சில் நடைபெற்று வரும் நிலையில், வெளிநாட்டு மின்சார மின்சார சார்ஜிங் சந்தையும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட கட்டுமானத்தின் புதிய சுழற்சியில் நுழைந்துள்ளது.
வெளிநாட்டு மின்சார சார்ஜிங் நிறுவனங்கள் கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்துவதற்கும், உள்நாட்டு சார்ஜர் நிறுவனங்கள் கடலுக்குச் செல்வதற்கும் முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு.
1. ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் டிராம் உரிமையாளர் விகிதம் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது, துணை வசதிகளாக ev கட்டணங்கள், தேவை அதிகரித்துள்ளது.
2021 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாவது காலாண்டிற்கு முன்பு, ஐரோப்பிய கலப்பின கார் விற்பனை மொத்த விற்பனை விகிதத்தில் 50% க்கும் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் 2021 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டிலிருந்து, ஐரோப்பாவில் தூய மின்சார வாகன விற்பனையின் வளர்ச்சி விகிதம் வேகமாக அதிகரித்துள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் 50% க்கும் குறைவாக இருந்த தூய மின்சார வாகனங்களின் விகிதம் 2022 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் கிட்டத்தட்ட 60% ஆக அதிகரித்துள்ளது. தூய மின்சார வாகனங்களின் விகிதத்தில் ஏற்பட்ட அதிகரிப்பு மின்சார வாகன சார்ஜிங்கிற்கான கடுமையான கோரிக்கையை முன்வைத்துள்ளது.
மேலும் அமெரிக்காவின் புதிய எரிசக்தி வாகன ஊடுருவல் விகிதம் தற்போது குறைவாக உள்ளது, 4.44% மட்டுமே, அமெரிக்காவின் புதிய எரிசக்தி வாகன ஊடுருவல் விகிதம் துரிதப்படுத்தப்படுவதால், 2023 இல் மின்சார வாகன உரிமையாளரின் வளர்ச்சி விகிதம் 60% ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, 2025 இல் 4.73 மில்லியன் புதிய எரிசக்தி வாகன விற்பனையை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, எதிர்கால அதிகரிக்கும் இடம் மிகப்பெரியது, இவ்வளவு அதிக வளர்ச்சி விகிதம் ev சார்ஜிங்ஸின் வளர்ச்சியையும் இயக்குகிறது.
2. ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் கார்-சார்ஜர் விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது, சார்ஜரை விட கார் அதிகமாக உள்ளது, கடுமையான தேவையை ஆதரிக்கிறது.
2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஐரோப்பாவின் புதிய எரிசக்தி வாகன உரிமை 5.5 மில்லியன், பொது மின்சார கட்டணம் 356,000, பொது கார்-சார்ஜர் விகிதம் 15:1 வரை உள்ளது; அமெரிக்க புதிய எரிசக்தி வாகன உரிமை 2 மில்லியன், பொது மின்சார கட்டணம் 114,000, பொது கார்-சார்ஜர் விகிதம் 17:1 வரை உள்ளது.
இவ்வளவு உயர்ந்த கார்-சார்ஜர் விகிதத்திற்குப் பின்னால், ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் மின்சார சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தில் கடுமையான பற்றாக்குறை, கடுமையான ஆதரவு தேவை இடைவெளி, ஒரு பெரிய சந்தை இடத்தைக் கொண்டுள்ளது.
3. ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க பொது சார்ஜர்களில் DC சார்ஜர்களின் விகிதம் குறைவாக உள்ளது, இது வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான பயனர்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது.
சீனாவிற்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது பெரிய மின்சார சார்ஜிங் சந்தை ஐரோப்பிய சந்தையாகும், ஆனால் ஐரோப்பாவில் DC சார்ஜிங்கின் கட்டுமான முன்னேற்றம் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது. 2021 ஆம் ஆண்டு வாக்கில், EU இல் உள்ள 334,000 பொது மின்சார சார்ஜிங்களில், 86.83% மெதுவான மின்சார சார்ஜிங் மற்றும் 13.17% வேகமான மின்சார சார்ஜிங் ஆகும்.
ஐரோப்பாவுடன் ஒப்பிடும்போது, அமெரிக்காவில் DC சார்ஜிங் கட்டுமானம் மிகவும் மேம்பட்டது, ஆனால் அது இன்னும் பயனர்களின் வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை. 2021 ஆம் ஆண்டு வாக்கில், அமெரிக்காவில் 114,000 மின்சார வாகன சார்ஜிங்களில், மெதுவான மின்சார சார்ஜிங் 80.70% ஆகவும், வேகமான மின்சார சார்ஜிங் 19.30% ஆகவும் உள்ளது.
ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் வெளிநாட்டு சந்தைகளில், டிராம்களின் எண்ணிக்கையில் விரைவான அதிகரிப்பு மற்றும் கார்-சார்ஜரின் புறநிலை ரீதியாக அதிக விகிதம் காரணமாக, மின்சார மின்சார சார்ஜிங் தேவை கடுமையாக உள்ளது. அதே நேரத்தில், தற்போதைய மின்சார சார்ஜிங்கில் DC சார்ஜர்களின் விகிதம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இதன் விளைவாக வேகமான மின்சார சார்ஜிங் தேவைக்கான பயனர்களின் தொடர்ச்சியான தேவை ஏற்படுகிறது.
நிறுவனங்களைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் சோதனைத் தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகள் சீன சந்தையை விட கடுமையானவை என்பதால், குறுகிய கால "கடலுக்குச் செல்வதற்கான" திறவுகோல் நிலையான சான்றிதழைப் பெறுவதா என்பதுதான்; நீண்ட காலத்திற்கு, விற்பனைக்குப் பிந்தைய மற்றும் சேவை நெட்வொர்க்கின் முழுமையான தொகுப்பை நிறுவ முடிந்தால், அது வெளிநாட்டு EV சார்ஜிங் சந்தையின் வளர்ச்சி ஈவுத்தொகையை முழுமையாக அனுபவிக்க முடியும்.
இறுதியில் எழுதுங்கள்.
தேவையான உபகரணங்களை ஆதரிக்கும் ஒரு புதிய ஆற்றல் வாகனமாக EV சார்ஜிங், தொழில்துறையின் சந்தை அளவு மற்றும் வளர்ச்சி திறன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது.
இருப்பினும், பயனர்களின் பார்வையில், மின்சார வாகன சார்ஜிங் சாதனங்கள் இன்னும் சார்ஜர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம், மேலும் 2015 ஆம் ஆண்டு அதிவேக வளர்ச்சியிலிருந்து இப்போது வரை சார்ஜ் செய்வதில் மெதுவாக உள்ளன; மேலும் பெரிய ஆரம்ப முதலீடு மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவு காரணமாக நிறுவனங்கள் நஷ்டத்தின் விளிம்பில் போராடி வருகின்றன.
மின்சார வாகன சார்ஜிங் துறையின் வளர்ச்சி இன்னும் பல சிரமங்களை எதிர்கொண்டாலும், மேல்நிலை உற்பத்தி செலவுகள் குறைப்பு, நடுத்தர வணிக மாதிரி படிப்படியாக முதிர்ச்சியடைந்து, நிறுவனங்கள் கடலுக்குச் செல்லும் பாதையைத் திறப்பதன் மூலம், தொழில்துறை அதன் பலனை அனுபவிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம்.
அந்த நேரத்தில், மின்சார வாகன சார்ஜிங் கண்டுபிடிக்க கடினமாக இருப்பது மற்றும் மெதுவாக சார்ஜ் செய்வது போன்ற பிரச்சனைகள் டிராம் உரிமையாளர்களுக்கு இனி ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, மேலும் புதிய எரிசக்தி வாகனத் துறையும் வளர்ச்சியின் ஆரோக்கியமான பாதையில் செல்லும்.
இடுகை நேரம்: ஜனவரி-11-2023