2023 ஆம் ஆண்டை நெருங்குகையில், சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் டெஸ்லாவின் 10,000வது சூப்பர்சார்ஜர் ஷாங்காயில் ஓரியண்டல் பேர்லின் அடிவாரத்தில் குடியேறியது, அதன் சொந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கில் ஒரு புதிய கட்டத்தைக் குறிக்கிறது.
கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், சீனாவில் EV சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை வெடிக்கும் வளர்ச்சியைக் காட்டியுள்ளது.செப்டம்பர் 2022க்குள், நாடு முழுவதும் மொத்த EV சார்ஜர்களின் எண்ணிக்கை 4,488,000ஐ எட்டியுள்ளது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு 101.9% அதிகரித்துள்ளது.
முழு வீச்சில் EV சார்ஜரின் கட்டுமானத்தில், 10 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்த பிறகு அரை நாளுக்கு மேல் இயங்கக்கூடிய டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜிங் நிலையத்தைக் காணலாம்.எரிபொருள் நிரப்புவதைப் போல வேகமான NIO பவர் மாற்றும் நிலையத்தையும் நாங்கள் பார்த்தோம்.எவ்வாறாயினும், பயனர்களின் தனிப்பட்ட அனுபவம் நாளுக்கு நாள் மேம்பட்டு வருவதைத் தவிர, EV சார்ஜர் தொழில் சங்கிலி மற்றும் அதன் எதிர்கால வளர்ச்சி திசை தொடர்பான சிக்கல்களில் நாங்கள் சிறிது கவனம் செலுத்தவில்லை.
உள்நாட்டு EV சார்ஜர் தொழில்துறை நிபுணர்களுடன் நாங்கள் பேசி, உள்நாட்டு EV சார்ஜர்கள் தொழில் சங்கிலி மற்றும் அதன் பிரதிநிதியான அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை நிறுவனங்களின் தற்போதைய வளர்ச்சியை ஆய்வு செய்து விளக்கினோம், இறுதியாக உலகில் உள்நாட்டு EV சார்ஜர் தொழில்துறையின் வளர்ச்சிக்கான புதிய வாய்ப்புகளை பகுப்பாய்வு செய்து கணித்தோம். தொழில்துறையின் யதார்த்தம் மற்றும் எதிர்கால சாத்தியம்.
EV சார்ஜர் துறையில் பணம் சம்பாதிப்பது கடினம், மேலும் Huawei ஸ்டேட் கிரிட் உடன் ஒத்துழைக்கவில்லை
நேற்றுமுன்தினம் நடந்த EV சார்ஜர் தொழில்துறை கூட்டத்தில், EV சார்ஜர் தொழில்துறையின் தற்போதைய லாப மாதிரி, EV சார்ஜர் ஆபரேட்டர் மாடல் மற்றும் EV சார்ஜர் தொகுதியின் வளர்ச்சி நிலை குறித்து EV சார்ஜர் துறை நிபுணருடன் பரிமாறிக் கொண்டோம். EV சார்ஜர் தொழில்.
Q1: தற்போது மின்சார கார் சார்ஜர் ஆபரேட்டர்களின் லாப மாதிரி என்ன?
A1: உண்மையில், உள்நாட்டு எலெக்ட்ரிக் கார் சார்ஜர் ஆபரேட்டர்கள் லாபம் ஈட்டுவது கடினம், ஆனால் நியாயமான செயல்பாட்டு முறைகள் இருப்பதை நாங்கள் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறோம்: எரிவாயு நிலையங்களின் சேவைப் பகுதியைப் போல, அவர்கள் சார்ஜிங் நிலையங்களைச் சுற்றி உணவு மற்றும் பொழுதுபோக்குப் பொருட்களை வழங்கலாம் மற்றும் வழங்கலாம். கட்டணம் வசூலிக்கும் பயனர்களின் விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப இலக்கு சேவைகள்.விளம்பரக் கட்டணங்களைப் பெறுவதற்கு அவர்கள் வணிகங்களுடன் தொடர்பு கொள்ளலாம்.
இருப்பினும், எரிவாயு நிலையங்களின் சேவைப் பகுதிகள் போன்ற சேவைகளை வழங்குவதற்கு ஆதரவு வசதிகள் மற்றும் தொடர்புடைய பணியாளர்கள் தேவை, இது ஆபரேட்டர்களுக்கான பெரிய அளவிலான ஆதரவாகும், இதன் விளைவாக செயல்படுத்துவது ஒப்பீட்டளவில் கடினமானது.எனவே, முக்கிய இலாப முறைகள் இன்னும் சேவைக் கட்டணம் மற்றும் மானியங்களை வசூலிப்பதில் இருந்து நேரடி வருவாயாகும், அதே நேரத்தில் சில ஆபரேட்டர்கள் புதிய லாப புள்ளிகளைக் கண்டறிந்துள்ளனர்.
Q2: மின்சார கார் சார்ஜர் தொழிலுக்கு, ஏற்கனவே பல எரிவாயு நிலையங்களைக் கொண்ட PetroChina மற்றும் Sinopec போன்ற நிறுவனங்கள் சில செயல்பாட்டு இருப்பிட நன்மைகளைக் கொண்டிருக்குமா?
A2: இதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை.உண்மையில், CNPC மற்றும் Sinopec ஏற்கனவே மின்சார கார் சார்ஜர் மற்றும் சார்ஜிங் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அவர்கள் நகரத்தில் போதுமான நில வளங்களைக் கொண்டுள்ளனர்.
எடுத்துக்காட்டாக, ஷென்செனில் அதிக தூய்மையான மின்சார வாகனங்கள் இருப்பதால், உள்ளூர் ஆபரேட்டர்களின் லாபத்தின் தரம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் வளர்ச்சியின் பிற்பகுதியில், மலிவான வெளிப்புறத்தில் கடுமையான பற்றாக்குறை உள்ளது என்ற சிக்கல் இருக்கும். நில வளங்கள் மற்றும் உட்புற நில விலைகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மின்சார கார் சார்ஜரை தொடர்ந்து தரையிறக்குவதைத் தடுக்கிறது.
உண்மையில், எதிர்காலத்தில் அனைத்து நகரங்களும் ஷென்சென் போன்ற வளர்ச்சி நிலைமையைக் கொண்டிருக்கும், அங்கு ஆரம்பகால லாபம் நன்றாக இருக்கும், ஆனால் நிலத்தின் விலை காரணமாக பிந்தையது நிராகரிக்கப்படுகிறது.ஆனால் CNPC மற்றும் Sinopec இயற்கையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, எனவே ஆபரேட்டர்களுக்கு, CNPC மற்றும் Sinopec ஆகியவை எதிர்காலத்தில் இயற்கையான நன்மைகளுடன் போட்டியாளர்களாகும்.
Q3: உள்நாட்டு முக்கிய மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதியின் வளர்ச்சி நிலை என்ன?
A3: பல்லாயிரக்கணக்கான உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் மின்சார கார் சார்ஜரைச் செய்து வருகின்றன, ஆனால் இப்போது மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதியைச் செய்யும் உற்பத்தியாளர்கள் குறைவாகவே உள்ளனர், மேலும் போட்டி நிலைமை மேலும் மேலும் தெளிவாகத் தெரிகிறது.காரணம், எலெக்ட்ரிக் கார் சார்ஜர் மாட்யூல், அப்ஸ்ட்ரீமின் மிக முக்கியமான அங்கமாக, உயர் தொழில்நுட்ப வரம்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வளர்ச்சியில் ஒரு சில தலைமை நிறுவனங்களால் படிப்படியாக ஏகபோகமாக உள்ளது.
கார்ப்பரேட் நற்பெயர், செல்வாக்கு மற்றும் தொழில்நுட்பம் உள்ள நிறுவனங்களில், ஹவாய் அனைத்து மின்சார கார் சார்ஜர் தொகுதி உற்பத்தியாளர்களிடையே சிறந்தது.இருப்பினும், Huawei இன் எலெக்ட்ரிக் கார் சார்ஜர் தொகுதி மற்றும் தேசிய கட்டத்தின் தரநிலை வேறுபட்டது, எனவே தற்போதைக்கு தேசிய கட்டத்துடன் எந்த ஒத்துழைப்பும் இல்லை.
Huawei தவிர, Increase, Infypower மற்றும் Tonhe Electronics Technologies ஆகியவை சீனாவின் முக்கிய சப்ளையர்கள்.மிகப்பெரிய சந்தைப் பங்கு Infypower ஆகும், முக்கிய சந்தை நெட்வொர்க்கிற்கு வெளியே உள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட விலை நன்மை உள்ளது, அதே நேரத்தில் Tonhe Electronics Technologies நெட்வொர்க்கில் மிக உயர்ந்த பங்கைக் கொண்டுள்ளது, இது தன்னலக்குழு போட்டியை அதிகளவில் காட்டுகிறது.
EV சார்ஜர் தொழில் சங்கிலியின் அப்ஸ்ட்ரீம் சார்ஜிங் மாட்யூலையும், மிட்ஸ்ட்ரீம் ஆபரேட்டரையும் பார்க்கிறது.
தற்போது, புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான EV சார்ஜரின் அப்ஸ்ட்ரீம் தொழில் சங்கிலி EV சார்ஜர்களின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான கூறுகள் மற்றும் உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்கிறது.தொழில்துறையின் நடுவில், சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள்.தொழில்துறை சங்கிலியின் கீழ்புறத்தில் உள்ள பல்வேறு சார்ஜிங் காட்சிகளில் பங்கேற்பாளர்கள் முக்கியமாக பல்வேறு புதிய ஆற்றல் வாகனங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.
ஆட்டோமொபைல் EV சார்ஜரின் அப்ஸ்ட்ரீம் தொழில் சங்கிலியில், சார்ஜிங் மாட்யூல் முக்கிய இணைப்பு மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப வரம்பைக் கொண்டுள்ளது.
ஜியான் தகவலின் புள்ளிவிவரங்களின்படி, EV சார்ஜரின் வன்பொருள் சாதனங்களின் விலை EV சார்ஜரின் முக்கிய செலவாகும், இது 90% க்கும் அதிகமாக உள்ளது.சார்ஜிங் தொகுதி என்பது EV சார்ஜரின் வன்பொருள் கருவிகளின் மையமாகும், இது EV சார்ஜரின் வன்பொருள் உபகரணங்களின் விலையில் 50% ஆகும்.
சார்ஜிங் மாட்யூல் ஆற்றல் மற்றும் மின்சாரத்தை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், AC-DC மாற்றம், DC பெருக்கம் மற்றும் தனிமைப்படுத்தல் ஆகியவற்றையும் செய்கிறது, இது EV சார்ஜரின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் EV சார்ஜரின் "இதயம்" என்று கூறலாம். உயர் தொழில்நுட்ப வரம்பு, மற்றும் முக்கியமான தொழில்நுட்பம் தொழில்துறையில் உள்ள சில நிறுவனங்களின் கைகளில் மட்டுமே உள்ளது.
தற்போது, சந்தையில் முக்கிய சார்ஜிங் தொகுதி உற்பத்தியாளர்கள் Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric மற்றும் பிற முன்னணி நிறுவனங்கள், உள்நாட்டு சார்ஜிங் தொகுதி ஏற்றுமதிகளில் 90% க்கும் அதிகமானவற்றை ஆக்கிரமித்துள்ளன.
ஆட்டோ EV சார்ஜர் தொழில் சங்கிலியின் நடுப்பகுதியில், மூன்று வணிக மாதிரிகள் உள்ளன: ஆபரேட்டர்-லெட் மாடல், வாகனம்-எண்டர்பிரைஸ் லீட் மாடல் மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் சர்வீஸ் பிளாட்பார்ம் லீட் மாடல்.
ஆபரேட்டர் தலைமையிலான மாடல் என்பது ஒரு செயல்பாட்டு மேலாண்மை மாதிரியாகும், இதில் ஆபரேட்டர் சுயாதீனமாக EV சார்ஜர் வணிகத்தின் முதலீடு, கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை முடித்து பயனர்களுக்கு சார்ஜிங் சேவைகளை வழங்குகிறது.
இந்த முறையில், சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள் தொழில்துறை சங்கிலியின் அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் கீழ்நிலை வளங்களை அதிக அளவில் ஒருங்கிணைத்து, சார்ஜிங் தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரண உற்பத்தியின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் பங்கேற்கின்றனர்.ஆரம்ப கட்டத்தில், அவர்கள் தளம், EV சார்ஜர் மற்றும் பிற உள்கட்டமைப்புகளில் அதிக அளவு முதலீடு செய்ய வேண்டும்.இது சொத்து-கடுமையான செயல்பாடு, இது நிறுவனங்களின் மூலதன வலிமை மற்றும் விரிவான செயல்பாட்டு வலிமை ஆகியவற்றில் அதிக தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது.நிறுவனங்களின் சார்பாக TELD நியூ எனர்ஜி, வான்பாங் ஸ்டார் சார்ஜ் டெக்னாலஜி, ஸ்டேட் கிரிட் உள்ளது.
ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் முன்னணி பயன்முறையானது செயல்பாட்டு மேலாண்மை பயன்முறையாகும், இதில் புதிய ஆற்றல் வாகன நிறுவனங்கள் EV சார்ஜரை விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையாக எடுத்துக் கொள்ளும் மற்றும் சிறந்த சார்ஜிங் அனுபவத்தை சார்ந்த பிராண்டுகளின் உரிமையாளர்களுக்கு வழங்கும்.
இந்த பயன்முறையானது ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களின் நிலையான கார் உரிமையாளர்களுக்கு மட்டுமே, மேலும் EV சார்ஜர்களின் பயன்பாட்டு விகிதம் குறைவாக உள்ளது.இருப்பினும், சுயாதீனமான பைல் கட்டுமான முறையில், ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களும் EV சார்ஜர்களை உருவாக்குவதற்கும், பிந்தைய கட்டத்தில் அவற்றைப் பராமரிப்பதற்கும் அதிக செலவு செய்ய வேண்டும், இது அதிக எண்ணிக்கையிலான வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் நிலையான முக்கிய வணிகங்களைக் கொண்ட ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களுக்கு ஏற்றது.பிரதிநிதி நிறுவனங்களில் டெஸ்லா, NIO, XPENG மோட்டார்ஸ் மற்றும் பல அடங்கும்.
மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் சேவை இயங்குதள பயன்முறை என்பது ஒரு செயல்பாட்டு மேலாண்மை பயன்முறையாகும், இதில் மூன்றாம் தரப்பினர் பல்வேறு ஆபரேட்டர்களின் EV சார்ஜர்களை அதன் சொந்த வள ஒருங்கிணைப்பு திறன் மூலம் ஒருங்கிணைத்து மறுவிற்பனை செய்கின்றனர்.
இந்த மாதிரி மூன்றாம் தரப்பு சார்ஜிங் சேவை தளமானது EV சார்ஜர்களின் முதலீடு மற்றும் கட்டுமானத்தில் பங்கேற்காது, ஆனால் பல்வேறு சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்களின் EV சார்ஜர்களை அதன் ஆதார ஒருங்கிணைப்பு திறன் மூலம் அதன் சொந்த தளத்திற்கு அணுகுகிறது.பெரிய தரவு மற்றும் வள ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒதுக்கீடு ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்பத்துடன், C-பயனர்களுக்கு சார்ஜிங் சேவைகளை வழங்க பல்வேறு ஆபரேட்டர்களின் EV சார்ஜர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.பிரதிநிதி நிறுவனங்களில் Xiaoju Fast Charging மற்றும் Cloud Fast Charging ஆகியவை அடங்கும்.
ஏறக்குறைய ஐந்து வருட முழுப் போட்டிக்குப் பிறகு, EV சார்ஜர் இயக்கத் தொழில் முறை ஆரம்பத்தில் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் சந்தையின் பெரும்பகுதி ஆபரேட்டர்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, TELD நியூ எனர்ஜி, வான்பாங் ஸ்டார் சார்ஜ் டெக்னாலஜி, ஸ்டேட் கிரிட் எலக்ட்ரிக் ஆகியவற்றின் முக்காலி நிறத்தை உருவாக்குகிறது.இருப்பினும், இன்றுவரை, சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கின் முன்னேற்றம் இன்னும் கொள்கை மானியங்கள் மற்றும் மூலதன சந்தை நிதியுதவி ஆதரவை நம்பியுள்ளது, மேலும் இது இன்னும் இலாப சுழற்சியில் இயங்கவில்லை.
அப்ஸ்ட்ரீம் அதிகரிப்பு, மிட்ஸ்ட்ரீம் TELD புதிய ஆற்றல்
EV சார்ஜர் துறையில், அப்ஸ்ட்ரீம் சப்ளையர் சந்தை மற்றும் மிட்ஸ்ட்ரீம் ஆபரேட்டர் சந்தை ஆகியவை வெவ்வேறு போட்டி சூழ்நிலைகள் மற்றும் சந்தை பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன.இந்த அறிக்கை அப்ஸ்ட்ரீம் சார்ஜிங் தொகுதியின் முன்னணி நிறுவனத்தை பகுப்பாய்வு செய்கிறது: அதிகரிப்பு, மற்றும் மிட்ஸ்ட்ரீம் சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்: TELD நியூ எனர்ஜி, தொழில் நிலையைக் காட்ட.
அவற்றில், EV சார்ஜர் அப்ஸ்ட்ரீம் போட்டி முறை தீர்மானிக்கப்பட்டது, அதிகரிப்பு ஒரு இடத்தைப் பிடித்துள்ளது.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, EV சார்ஜர்களின் அப்ஸ்ட்ரீம் சந்தை முறை அடிப்படையில் உருவாகியுள்ளது.தயாரிப்பு செயல்திறன் மற்றும் விலையில் கவனம் செலுத்தும் போது, கீழ்நிலை வாடிக்கையாளர்கள் தொழில் பயன்பாட்டு வழக்குகள் மற்றும் தயாரிப்பு நிலைத்தன்மைக்கு அதிக கவனம் செலுத்துகின்றனர்.புதிதாக வருபவர்களுக்கு குறுகிய காலத்தில் தொழில் அங்கீகாரம் கிடைப்பது கடினம்.
மேலும் இருபது வருட வளர்ச்சியில், முதிர்ந்த மற்றும் நிலையான தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுக் குழு, முழுத் தொடர் செலவு குறைந்த தயாரிப்புகள் மற்றும் மார்க்கெட்டிங் நெட்வொர்க்கின் பல மற்றும் பரந்த கவரேஜ் சேனல்களுடன், நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகள் எல்லா வகைகளிலும் நிலையான முறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. திட்டங்களின், தொழில் நற்பெயரில்.
அதிகரிப்பு அறிவிப்பின்படி, எலக்ட்ரிக் சார்ஜிங் பாயிண்ட் தயாரிப்புகளின் திசையில், தற்போதைய தயாரிப்புகளின் அடிப்படையில் தயாரிப்பு மேம்படுத்தல்களைத் தொடர்ந்து செயல்படுத்துவோம், சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி வரம்பு போன்ற செயல்திறன் குறிகாட்டிகளை மேம்படுத்துவோம், மேலும் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சியை துரிதப்படுத்துவோம். சந்தை தேவையை பூர்த்தி செய்ய.
அதே நேரத்தில், "பல கட்டணங்கள் கொண்ட ஒரு EV சார்ஜரை" நாங்கள் தொடங்குவோம் மற்றும் அதிக சக்தி கொண்ட DC சார்ஜிங் நிலையங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான சிறந்த கட்டுமான தீர்வுகள் மற்றும் தயாரிப்புகளை வழங்க நெகிழ்வான சார்ஜிங் அமைப்பு தீர்வுகளை மேம்படுத்துவோம்.சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் செயல்பாடு மற்றும் மேலாண்மை தளத்தின் மென்பொருள் கட்டுமானத்தை மேம்படுத்துவதைத் தொடரவும், "மேலாண்மை தளம் + கட்டுமான தீர்வு + தயாரிப்பு" என்ற ஒருங்கிணைந்த வணிக மாதிரியை வலுப்படுத்தவும், மேலும் பல புதுமைகளால் இயக்கப்படும் பிராண்டை ஒரு முன்னணி சப்ளையர் மற்றும் தீர்வு வழங்குனராக உருவாக்க முயற்சி செய்யுங்கள். ஆற்றல் மின்னணுவியல் தொழில்.
இருப்பினும், அதிகரிப்பு வலுவானது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், வாங்குபவரின் சந்தை போக்கு, எதிர்காலத்தில் சந்தை போட்டி அபாயங்கள் இன்னும் உள்ளன.
தேவையின் அடிப்படையில், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உள்நாட்டு மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் அப்ஸ்ட்ரீம் சந்தையானது வாங்குபவரின் சந்தை நிலைமையை கடுமையான போட்டியுடன் முன்வைக்கிறது.அதே நேரத்தில், மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் வளர்ச்சித் திசையும் ஆரம்ப கட்டுமான முடிவில் இருந்து உயர்தர செயல்பாட்டு முடிவுக்கு மாறியுள்ளது, மேலும் EV சார்ஜிங் மின்சாரம் வழங்கல் தொழில் துறை மறுசீரமைப்பு மற்றும் தீவிரமடையும் கட்டத்தில் நுழைந்துள்ளது.
கூடுதலாக, சந்தை முறையின் அடிப்படை உருவாக்கத்துடன், துறையில் தற்போதைய வீரர்கள் ஆழ்ந்த தொழில்நுட்ப வலிமையைக் கொண்டுள்ளனர், நிறுவனத்தின் புதிய தயாரிப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை அட்டவணையில் வெற்றிகரமாக உருவாக்க முடியாவிட்டால், புதிய தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சி சந்தை தேவையை பூர்த்தி செய்யவில்லை மற்றும் மற்ற சிக்கல்கள், அது விரைவில் சக நிறுவனங்களால் மாற்றப்படும்.
சுருக்கமாக, அதிகரிப்பு பல ஆண்டுகளாக சந்தையில் ஆழமாக ஈடுபட்டுள்ளது, வலுவான போட்டித்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு சிறப்பியல்பு வணிக மாதிரியை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது.எவ்வாறாயினும், எதிர்கால ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை சரியான நேரத்தில் பின்பற்ற முடியாவிட்டால், அகற்றப்படும் ஆபத்து இன்னும் உள்ளது, இது முழு மின்சார சார்ஜிங் பாயிண்ட் துறையில் உள்ள அப்ஸ்ட்ரீம் நிறுவனங்களின் நுண்ணியமாகும்.
TELD முக்கியமாக "சார்ஜிங் நெட்வொர்க்" மறுவரையறை செய்வதில் கவனம் செலுத்துகிறது, மெய்நிகர் மின்நிலைய இயங்குதள தயாரிப்புகளை வெளியிடுகிறது மற்றும் ஆழமான அகழி கொண்ட சார்ஜிங் பைல் தொழில் சங்கிலியின் நடுப்பகுதியில் முயற்சிகளை மேற்கொள்கிறது.
பல வருட சந்தை போட்டிக்குப் பிறகு, மிட்ஸ்ட்ரீம் சந்தையானது TELD நியூ எனர்ஜி, வான்பாங் ஸ்டார் சார்ஜ் டெக்னாலஜி, ஸ்டேட் கிரிட் ஆகியவற்றின் முக்காலி நிறத்தை உருவாக்கியுள்ளது.2022 H1 நிலவரப்படி, பொது சார்ஜிங் துறையில், DC சார்ஜிங் புள்ளிகளின் சந்தைப் பங்கு சுமார் 26% ஆக உள்ளது, மேலும் சார்ஜிங் அளவு 2.6 பில்லியன் டிகிரியை தாண்டியுள்ளது, சுமார் 31% சந்தைப் பங்குடன், இவை இரண்டும் நாட்டிலேயே முதல் இடத்தில் உள்ளன.
TELD பட்டியலின் முதலிடத்தில் இருப்பதற்கான காரணம் என்னவென்றால், சார்ஜிங் நெட்வொர்க்கை அமைக்கும் செயல்பாட்டில் அது ஒரு பெரிய அளவிலான நன்மையை உருவாக்கியுள்ளது: ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியில் தரையிறக்கப்பட்ட மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் எண்ணிக்கை குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் சார்ஜிங் சொத்துக்களின் கட்டுமானம் தளம் மற்றும் பிராந்திய கட்டம் திறன் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது;அதே நேரத்தில், மின்சார சார்ஜிங் புள்ளிகளின் தளவமைப்புக்கு மிகப்பெரிய மற்றும் நீடித்த மூலதன முதலீடு தேவைப்படுகிறது, மேலும் தொழில்துறையில் நுழைவதற்கான செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது.மிட்ஸ்ட்ரீம் செயல்பாட்டு முடிவில் TELD இன் அசைக்க முடியாத நிலையை இரண்டும் சேர்ந்து தீர்மானிக்கின்றன.
தற்போது, எலக்ட்ரிக் சார்ஜிங் பாயின்ட்களின் செயல்பாட்டுச் செலவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சார்ஜிங் சேவைக் கட்டணங்கள் மற்றும் அரசு மானியங்கள் ஆபரேட்டர்களின் லாபத்தை ஆதரிக்க போதுமானதாக இல்லை.கடந்த சில ஆண்டுகளில், தொடர்புடைய நிறுவனங்கள் லாபம் ஈட்டுவதற்கான புதிய வழிகளை ஆராய்ந்து வருகின்றன, ஆனால் TELD ஒரு புதிய பாதையில் இருந்து புதிய வழியைக் கண்டறிந்துள்ளது.
TELD இன் தலைவர் யுடெக்சியாங் கூறினார், "மின்சார வாகனம் சார்ஜிங் மற்றும் டிஸ்சார்ஜிங், விநியோகிக்கப்பட்ட புதிய ஆற்றல், ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு, அனுசரிப்பு சுமை மற்றும் பிற ஆதாரங்களை கேரியர், ஒருங்கிணைந்த ஆற்றல் பயன்பாட்டை மேம்படுத்துதல், 'சார்ஜிங் நெட்வொர்க் + மைக்ரோ-கிரிட் + ஆற்றல் சேமிப்பு நெட்வொர்க்' மெய்நிகர் மின் நிலையத்தின் புதிய முக்கிய அமைப்பாக மாறி வருகிறது, இது கார்பன் நடுநிலையை அடைவதற்கான சிறந்த பாதையாகும்.
இந்த கருத்தின் அடிப்படையில், TELD இன் வணிக மாதிரி ஒரு ஆழமான மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது: இன்று இயங்கும் நிறுவனங்களின் முக்கிய வருவாய் ஆதாரமாக இருக்கும் கட்டணங்கள், எதிர்காலத்தில் ஒன்றிணைந்த மெய்நிகர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு அனுப்பும் கட்டணங்களால் மாற்றப்படும்.
2022 இல், H1, TELD ஆனது அதிக எண்ணிக்கையிலான விநியோகிக்கப்பட்ட ஒளிமின்னழுத்த மற்றும் விநியோகிக்கப்பட்ட ஆற்றல் சேமிப்பகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பல நகரங்களின் மின் அனுப்புதல் மையங்களைத் திறக்கிறது, மேலும் ஒழுங்கான சார்ஜிங், ஆஃப் போன்ற பணக்கார பயன்பாட்டுக் காட்சிகளின் அடிப்படையில் பல வகை மெய்நிகர் மின் நிலையங்களை உருவாக்குகிறது. -பீக் சார்ஜிங், பீக் பவர் விற்பனை, மைக்ரோ-கிரிட் ஃபோட்டோவோல்டாயிக், கேஸ்கேட் எனர்ஜி ஸ்டோரேஜ், மற்றும் வாகனம்-நெட்வொர்க் இன்டராக்ஷன், இதன் மூலம் மதிப்பு கூட்டப்பட்ட ஆற்றல் வணிகத்தை உணர்தல்.
நிதி அறிக்கை இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் 1.581 பில்லியன் யுவான் வருவாய் ஈட்டப்பட்டுள்ளது, கடந்த ஆண்டு இதே காலக்கட்டத்தை விட 44.40% அதிகரிப்பு, மற்றும் மொத்த லாபம் கடந்த ஆண்டு இதே காலத்தில் 114.93% அதிகரித்துள்ளது, இது இந்த மாதிரி மட்டுமல்ல என்பதைக் குறிக்கிறது. வேலை, ஆனால் இப்போது நல்ல வருவாய் வளர்ச்சி அடைய முடியும்.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, TELD, அறுவை சிகிச்சை முடிவின் தலைவராக, ஒரு சக்திவாய்ந்த வலிமையைக் கொண்டுள்ளது.அதே நேரத்தில், இது முழுமையான சார்ஜிங் நெட்வொர்க் வசதிகள் மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள மின் உற்பத்தி மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளுக்கான அணுகலை நம்பியுள்ளது, மற்றவர்களை விட சிறந்த வணிக மாதிரியைக் கண்டறியும்.ஆரம்ப முதலீட்டின் காரணமாக இது இன்னும் லாபம் ஈட்டவில்லை என்றாலும், எதிர்காலத்தில், TELD லாப சுழற்சியை வெற்றிகரமாக திறக்கும்.
எவ் சார்ஜர் தொழில் இன்னும் புதிய வளர்ச்சியைக் கொண்டுவர முடியுமா?
உள்நாட்டு EV சார்ஜர் அப்ஸ்ட்ரீம் மற்றும் மிட்ஸ்ட்ரீம் சந்தை போட்டி முறை படிப்படியாக சரி செய்யப்படுகிறது, ஒவ்வொரு EV சார்ஜர் நிறுவனமும் இன்னும் தொழில்நுட்பம் மறு செய்கை மற்றும் மேம்படுத்துதல் மூலம் சந்தையை விரிவுபடுத்துகிறது மற்றும் அதிகரிக்கும் முறைகளை நாடுவதற்கு வெளிநாடு செல்கிறது.
உள்நாட்டு EV சார்ஜர்கள் முக்கியமாக மெதுவாக சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் உயர் மின்னழுத்த வேகமான சார்ஜிங்கிற்கான பயனர்களின் தேவை வளர்ச்சிக்கான புதிய வாய்ப்புகளைக் கொண்டுவருகிறது.
சார்ஜிங் தொழில்நுட்பத்தின் வகைப்பாட்டின் படி, இது AC சார்ஜர் மற்றும் DC சார்ஜர் என பிரிக்கப்படலாம், இது மெதுவாக EV சார்ஜர் மற்றும் வேகமான EV சார்ஜர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.அக்டோபர் 2022 நிலவரப்படி, சீனாவில் பொது EV சார்ஜர் உரிமையில் AC சார்ஜர்கள் 58% மற்றும் DC சார்ஜர்கள் 42% ஆகும்.
கடந்த காலத்தில், மக்கள் சார்ஜ் செய்வதற்கு மணிநேரம் செலவழிக்கும் செயல்முறையை "சகித்துக் கொள்ள" முடிந்தது, ஆனால் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் வரம்பில் அதிகரிப்புடன், சார்ஜிங் நேரம் நீண்டு கொண்டே செல்கிறது, சார்ஜிங் கவலையும் வெளிவரத் தொடங்கியது, மேலும் உயர் மின்னழுத்த உயர்-பவர் ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கான பயனரின் தேவை வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது, இது உயர் மின்னழுத்த DC EV சார்ஜர்களின் புதுப்பிப்பை பெரிதும் ஊக்குவிக்கிறது.
பயனர் தரப்பைத் தவிர, வாகன உற்பத்தியாளர்களும் வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தின் ஆய்வு மற்றும் பிரபலப்படுத்தலை ஊக்குவித்து வருகின்றனர், மேலும் பல வாகன நிறுவனங்கள் 800V உயர் மின்னழுத்த தொழில்நுட்ப பிளாட்ஃபார்ம் மாடல்களின் வெகுஜன உற்பத்தி கட்டத்தில் நுழைந்து, தங்கள் சொந்த சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆதரவை தீவிரமாக உருவாக்கியுள்ளன. , உயர் மின்னழுத்த DC EV சார்ஜர் கட்டுமானத்தின் முடுக்கம்.
Guohai Securities இன் முன்னறிவிப்பின்படி, 2025 இல் 45% புதிய பொது ev சார்ஜிங்களும், 55% புதிய தனியார் ev சார்ஜிங்களும் சேர்க்கப்படும் என்று கருதினால், 65% DC சார்ஜர்களும் 35% AC சார்ஜர்களும் பொது ev சார்ஜிங்கில் சேர்க்கப்படும். மற்றும் DC சார்ஜர்கள் மற்றும் AC சார்ஜர்களின் சராசரி விலை முறையே 50,000 யுவான் மற்றும் 0.3 மில்லியன் யுவான்களாக இருக்கும், ev சார்ஜிங்ஸின் சந்தை அளவு 2025 ஆம் ஆண்டில் 75.5 பில்லியன் யுவான்களை எட்டும், 2021 இல் 11.3 பில்லியன் யுவானுடன் ஒப்பிடும்போது, 4 வருட CAGR வரை 60.7%, ஒரு பெரிய சந்தை இடம் உள்ளது.
உள்நாட்டு உயர் மின்னழுத்த வேகமான ev சார்ஜிங் மாற்றீடு மற்றும் முழு வீச்சில் மேம்படுத்தப்படும் செயல்பாட்டில், வெளிநாட்டு ev சார்ஜிங் சந்தையும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட கட்டுமானத்தின் புதிய சுழற்சியில் நுழைந்துள்ளது.
வெளிநாட்டு எவ் சார்ஜிங் மற்றும் உள்நாட்டு சார்ஜர் நிறுவனங்களின் விரைவான கட்டுமானம் கடலுக்குச் செல்வதற்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு.
1. ஐரோப்பா மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டிராம் உரிமை விகிதம் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது, ev சார்ஜிங் ஆதரவு வசதிகள், தேவை அதிகரித்தது.
2021 ஆம் ஆண்டின் இரண்டாம் காலாண்டிற்கு முன், ஐரோப்பிய கலப்பின கார் விற்பனை மொத்த விற்பனை விகிதத்தில் 50% க்கும் அதிகமாக இருந்தது, ஆனால் 2021 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் இருந்து, ஐரோப்பாவில் தூய மின்சார வாகன விற்பனையின் வளர்ச்சி விகிதம் வேகமாக அதிகரித்துள்ளது.தூய மின்சார வாகனங்களின் விகிதம் 2021 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் 50% க்கும் குறைவாக இருந்து 2022 ஆம் ஆண்டின் மூன்றாம் காலாண்டில் கிட்டத்தட்ட 60% ஆக அதிகரித்துள்ளது. தூய மின்சார வாகனங்களின் விகிதத்தில் அதிகரிப்பு எவ் சார்ஜிங்கிற்கு கடுமையான தேவையை முன்வைத்துள்ளது.
மேலும் அமெரிக்காவின் புதிய ஆற்றல் வாகன ஊடுருவல் விகிதம் தற்போது குறைவாக உள்ளது, 4.44% மட்டுமே, அமெரிக்க புதிய ஆற்றல் வாகன ஊடுருவல் விகிதம் துரிதப்படுத்தப்படுவதால், 2023 ஆம் ஆண்டில் மின்சார வாகன உரிமையின் வளர்ச்சி விகிதம் 60% ஐ தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, 4.73 மில்லியன் புதிய ஆற்றலை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 2025 ஆம் ஆண்டில் வாகன விற்பனை, எதிர்கால அதிகரிக்கும் இடம் மிகப்பெரியது, அத்தகைய உயர் வளர்ச்சி விகிதம் ev சார்ஜிங்கின் வளர்ச்சியையும் உந்துகிறது.
2. ஐரோப்பா மற்றும் யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கார்-சார்ஜர் விகிதம் மிக அதிகமாக உள்ளது, சார்ஜரை விட கார் அதிகமாக உள்ளது, கடுமையான தேவையை ஆதரிக்கிறது.
2021 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, ஐரோப்பாவின் புதிய ஆற்றல் வாகன உரிமை 5.5 மில்லியன், பொது எவ் சார்ஜிங் 356,000, பொது கார்-சார்ஜர் விகிதம் 15:1 என அதிகமாக உள்ளது;அமெரிக்காவின் புதிய ஆற்றல் வாகனம் 2 மில்லியனாக உள்ளது, பொது எவ் சார்ஜிங் 114,000, பொது கார்-சார்ஜர் விகிதம் 17:1 வரை உள்ளது.
இத்தகைய உயர் கார்-சார்ஜர் விகிதத்திற்குப் பின்னால், ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் எவ் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தின் கடுமையான பற்றாக்குறையின் நிலை, கடுமையான ஆதரவு தேவை இடைவெளி, ஒரு பெரிய சந்தை இடத்தைக் கொண்டுள்ளது.
3. ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க பொது சார்ஜர்களில் DC சார்ஜர்களின் விகிதம் குறைவாக உள்ளது, இது வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான பயனர்களின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது.
ஐரோப்பிய சந்தை சீனாவிற்கு அடுத்தபடியாக உலகின் இரண்டாவது பெரிய ev சார்ஜிங் சந்தையாகும், ஆனால் ஐரோப்பாவில் DC சார்ஜிங்கின் கட்டுமான முன்னேற்றம் இன்னும் ஆரம்ப கட்டத்தில் உள்ளது.2021க்குள், EU இல் உள்ள 334,000 பொது ev சார்ஜிங்களில், 86.83% மெதுவான ev சார்ஜிங் மற்றும் 13.17% வேகமாக ev சார்ஜிங் ஆகும்.
ஐரோப்பாவுடன் ஒப்பிடுகையில், அமெரிக்காவில் DC சார்ஜிங் கட்டுமானம் மிகவும் மேம்பட்டது, ஆனால் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான பயனர்களின் தேவையை இன்னும் பூர்த்தி செய்ய முடியவில்லை.2021 ஆம் ஆண்டளவில், அமெரிக்காவில் 114,000 ev சார்ஜிங்களில், மெதுவான ev சார்ஜிங் 80.70% மற்றும் வேகமான ev சார்ஜிங் 19.30% ஆகும்.
ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவால் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் வெளிநாட்டு சந்தைகளில், டிராம்களின் எண்ணிக்கையில் விரைவான அதிகரிப்பு மற்றும் கார்-சார்ஜரின் புறநிலையான உயர் விகிதத்தின் காரணமாக, எவ் சார்ஜிங்களுக்கான கடுமையான ஆதரவு தேவை உள்ளது.அதே நேரத்தில், தற்போதைய ev சார்ஜிங்கில் DC சார்ஜர்களின் விகிதம் மிகக் குறைவாக உள்ளது, இதன் விளைவாக வேகமான ev சார்ஜிங்களுக்கான பயனர்களின் மறுதேர்வு தேவை.
நிறுவனங்களுக்கு, ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க ஆட்டோமொபைல் சோதனை தரநிலைகள் மற்றும் விதிமுறைகள் சீன சந்தையை விட மிகவும் கடுமையானதாக இருப்பதால், குறுகிய கால "கடலுக்குச் செல்வதற்கான" திறவுகோல் நிலையான சான்றிதழைப் பெற வேண்டுமா என்பதுதான்;நீண்ட காலமாக, விற்பனைக்குப் பிந்தைய மற்றும் சேவை நெட்வொர்க்கின் முழுமையான தொகுப்பை நிறுவ முடிந்தால், அது வெளிநாட்டு ஈவ் சார்ஜிங் சந்தையின் வளர்ச்சி ஈவுத்தொகையை முழுமையாக அனுபவிக்க முடியும்.
இறுதியில் எழுதுங்கள்
தேவையான உபகரணங்களை ஆதரிக்கும் புதிய ஆற்றல் வாகனமாக EV சார்ஜிங், தொழில்துறையின் சந்தை அளவு மற்றும் வளர்ச்சி சாத்தியம் ஆகியவை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளன.
இருப்பினும், பயனர்களின் பார்வையில், 2015 இன் அதிவேக வளர்ச்சியில் இருந்து இப்போது வரை சார்ஜர்களைக் கண்டறிவது எவ் சார்ஜிங் கடினமாக உள்ளது.பெரிய ஆரம்ப முதலீடு மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவு காரணமாக நிறுவனங்கள் நஷ்டத்தின் விளிம்பில் போராடி வருகின்றன.
ஈவ் சார்ஜிங் துறையின் வளர்ச்சி இன்னும் பல சிரமங்களை எதிர்கொண்டாலும், அப்ஸ்ட்ரீம் உற்பத்திச் செலவுகளைக் குறைப்பதன் மூலம், மிட்ஸ்ட்ரீம் வணிக மாதிரி படிப்படியாக முதிர்ச்சியடைந்து, நிறுவனங்கள் கடலுக்குச் செல்லும் பாதையைத் திறக்கும், தொழில்துறையும் ஈவுத்தொகையை அனுபவிக்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். தெரியும்.
அந்த நேரத்தில், எவ் சார்ஜிங் மற்றும் மெதுவான சார்ஜிங் ஆகியவற்றைக் கண்டறிவது கடினம், டிராம் உரிமையாளர்களுக்கு இனி ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, மேலும் புதிய ஆற்றல் வாகனத் துறையும் ஆரோக்கியமான வளர்ச்சிப் பாதையில் இருக்கும்.
இடுகை நேரம்: ஜன-11-2023